Çin nakliye, BNK Lojistik'in operasyonlarının yoğunlaştığı eksenin başlangıç noktasıdır. Bu sayfada dört ihtiyacı tek yerde ele alıyoruz: Çin'deki fabrikalardan Horgos ya da Alashankou (Dostyk) aktarmasıyla Kazakistan, Özbekistan, Türkmenistan ve İran'a karayolu taşıması (ana hattımız), Çin'den Türkiye'ye ithalat taşıması, Türkiye'den Çin'e ihracat taşıması ve bunları birleştiren kombine planlar. Hepsinde karar aynı sorulara dayanır: yük ne kadar hacimli, ne kadar acil, konteynere uygun mu, tehlikeli madde içeriyor mu ve kapıdan kapıya mı teslim edilecek? Denizyolu, demiryolu ve karayolunu bu sorulara göre yan yana koyar, gerekçesiyle öneririz.
Çin nakliyesinde BNK Lojistik ne yapar?
- Tedarikçi ve alıcı tarafını birlikte planlarız: Çin'deki fabrika adresi, hazır olma tarihi, teslim şekli (Incoterms) ve Türkiye'deki ya da Orta Asya'daki teslim adresi planın başlangıcıdır.
- Modu gerekçesiyle seçeriz: Deniz konteyneri (FCL/LCL), Orta Koridor ve BTK hattı üzerinden demiryolu ya da karayolu arasında süre ve maliyet dengesini birlikte kurarız.
- Birden çok tedarikçinin yükünü toplarız: Farklı fabrikalardan alınan partileri tek araçta birleştirerek Orta Asya'daki alıcıya tek sevkiyat olarak ulaştırırız.
- Belgeleri yükleme öncesi kontrol ederiz: Tedarikçinin fatura ve çeki listesindeki koli sayısı, ağırlık ve ürün tanımının birbirini tuttuğundan emin oluruz; yükleme fotoğrafı ve mühür numarasını isteriz.
- Çince, Rusça, İngilizce ve Türkçe iletişim kurarız: Çinli tedarikçiyle ve Orta Asyalı alıcıyla yazışmayı kolaylaştırırız.
- Her araç için takip bağlantısı paylaşırız: Fabrika çıkışı, sınır geçişi, aktarma, tahmini teslim tarihleri ile belgeler (CMR, fatura vb.), yükleme fotoğrafları ve videoları tek bağlantıda görünür.
Ana hattımız: Çin'den Orta Asya ve İran'a karayolu
Çin çıkışlı yüklerin Türkiye'ye uğramadan doğrudan Orta Asya'ya ve İran'a ulaştırılması, operasyonlarımızın merkezindedir. Yük Çin'deki fabrikadan alınır, Horgos ya da Alashankou (Kazakistan tarafında Dostyk) sınırında aktarma yapılarak Kazakistan'a geçer ve buradan karayoluyla Kazakistan, Özbekistan, Türkmenistan ve İran'daki alıcıya ulaşır. Çin–Orta Asya koridorunda düzenli sevkiyat yapıyoruz; az sayıda kendi aracımızın yanında güvenilir taşıyıcı ağımızla çalışıyoruz.
- Sınırda aktarma: Çinli taşıyıcının getirdiği yük Horgos veya Alashankou'da Kazakistan tarafına geçecek araca aktarılır; aktarmada koli sayısı, ambalaj durumu ve mühür kontrol edilir, aktarma fotoğrafları takip bağlantısına eklenir. Böylece yükün sınırdaki durumunu fabrika ve alıcı aynı anda görebilir.
- Komple (FTL): Tek alıcıya giden, aracı dolduran yükler aktarma sonrası doğrudan varış adresine gider.
- Parsiyel (LTL / groupage): Tek aracı doldurmayan partiler başka yüklerle birleştirilir; Yiwu, Guangzhou veya diğer üretim bölgelerindeki birden çok tedarikçinin malı tek araçta toplanabilir.
- ADR tehlikeli madde: Örneğin sınıf 5.1 oksitleyici maddeler gibi tehlikeli yüklerde tehlike sınıfı baştan bildirilir; araç, sürücü ve güzergâh uygunluğu her sevkiyat için ayrıca değerlendirilir.
- Belge ve görüntü takibi: Her araç için CMR, fatura, çeki listesi, yükleme fotoğrafları ve videolar takip bağlantısında paylaşılır.
| Varış | Başlıca bağlantılar | Not |
|---|---|---|
| Kazakistan (Almatı, Astana, Şımkent) | Horgos veya Alashankou–Dostyk aktarmasıyla karayolu; Dostyk ve Horgos üzerinden demiryolu | Aktarma ve sınır yoğunluğu süreyi etkiler |
| Özbekistan (Taşkent, Semerkant, Fergana vadisi) | Kazakistan üzerinden karayolu; Kırgızistan üzerinden karayolu bağlantısı; demiryolu | Varış gümrüğü ve son teslim birlikte planlanır |
| Türkmenistan (Aşkabat, Türkmenabat) | Kazakistan ve Özbekistan üzerinden karayolu | Transit izinleri önceden hazırlanır |
| Kırgızistan ve Tacikistan | Irkeştam ve Torugart karayolu geçitleri; Kazakistan üzerinden bağlantılar | Dağ geçitlerinde mevsim ve hava koşulları önemlidir |
| İran | Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan üzerinden karayolu; Serahs üzerinden demiryolu | Güzergâh ve sınır durumu sevkiyat tarihine göre teyit edilir |
Bu yönlerde süre; fabrikanın hazır olma tarihine, sınırdaki aktarma yoğunluğuna, dağ geçitlerinde mevsime ve varış ülkesindeki gümrük işlemlerine göre değişir. Bu nedenle kesin gün vermek yerine sevkiyat tarihine göre yaklaşık bir aralık sunarız. Demiryolunda karşılaştırma için bir örnek: Eylül 2026'da Çin'den Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan üzerinden İran'a giden ilk blok tren için yaklaşık 14-16 günlük transit süre açıklandı. Sınır kapıları ve ülke bazlı ayrıntılar için Orta Asya nakliye, Kazakistan nakliye, Özbekistan nakliye ve Türkmenistan nakliye sayfalarımıza, İran'a teslim için İran nakliye sayfamıza bakabilirsiniz. Koridorların genel karşılaştırması Orta Asya nakliye güzergâhları yazımızda yer alır.
İran'a yönelik taşımalarda 2026'daki bölgesel gelişmeler sınır geçişlerini zaman zaman etkiledi; ödeme kanalları, yaptırım ve ihracat kontrolü kuralları da dönemsel olarak değişebilir. Kuralları atlatmaya yönelik bir çözüm sunmuyoruz: ürünün ve tarafların güncel kurallara uygunluğunun kontrolü ticari tarafların sorumluluğundadır ve sevkiyattan önce tamamlanmalıdır.
Çin'den Türkiye'ye nakliye: ithalat seçenekleri
Çin'den Türkiye'ye nakliyede yüklerin büyük bölümü denizyolu konteyneriyle gelir; demiryolu daha hızlı bir alternatiftir, karayolu ise daha çok Orta Asya ve Hazar aktarmalı bağlantılı çözümlerde görülür. Aşağıdaki süreler terminalden terminale yaklaşık değerlerdir; Çin'deki iç taşıma, gümrük ve Türkiye'deki son teslim ayrıca eklenir.
| Mod | Yaklaşık süre | Maliyet düzeyi | Uygun yük |
|---|---|---|---|
| Denizyolu (FCL/LCL) | Yaklaşık 30-45 gün | Düşük | Hacimli ve ağır yükler; makine, mobilya, yapı malzemesi, ambalajlı tüketim ürünleri |
| Demiryolu (Orta Koridor / BTK) | Yaklaşık 12-18 gün | Orta | Konteynere uygun, teslim tarihi önemli, orta-yüksek değerli ürünler |
| Karayolu (Orta Asya ve Hazar bağlantılı) | Değişken, çoğunlukla 15-25 gün | Orta-yüksek | Orta Asya aktarmalı parsiyel ve özel yükler |
| Havayolu | Kısa; uçuş ve aktarma planına göre | Yüksek | Acil, küçük hacimli ve değeri yüksek gönderiler |
Süreler sezon, aktarma sayısı, sınır ve feribot koşullarına göre değişir; Çin'deki bayram dönemleri öncesinde yer bulmak zorlaşır. Navlun piyasa koşullarına ve kura göre değiştiği için her sevkiyatta güncel teklif hazırlarız. İthalat sürecinin ayrıntıları için Çin'den Türkiye'ye nakliye yazımıza bakabilirsiniz.
Çin'den Türkiye'ye gemi kaç günde gelir?
Şanghay, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou ve Qingdao gibi limanlardan çıkan konteynerler Türkiye limanlarına terminalden terminale genellikle yaklaşık 30-45 günde ulaşır. Bu aralığı belirleyen başlıca etkenler şunlardır:
- Rota: Kızıldeniz'deki güvenlik sorunları nedeniyle birçok hat uzun süre Ümit Burnu üzerinden dolaştı. Ekim 2026 itibarıyla Süveyş Kanalı'na dönüş hızlandı, ancak kanal geçişleri henüz eski seviyeye dönmedi ve tam dönüşün 2027'nin ilk çeyreğinde tamamlanması bekleniyor. Teklif aşamasında hattın hangi rotayı kullandığını teyit ederiz.
- Aktarma: Doğrudan servisler daha kısa sürer; aktarma limanında bekleme süreyi uzatır.
- Sezon: Çin Yeni Yılı öncesi ve yoğun sezonlarda yer bulmak ve yükleme tarihi tutturmak zorlaşır.
- Kapıdan kapıya ekler: Fabrikadan Çin limanına iç taşıma, ihracat işlemleri, Türkiye'de ithalat gümrüğü ve depoya teslim birkaç gün ile bir hafta arasında ek süre getirebilir.
Deniz konteyneri: Çin limanlarından Mersin, İzmir, Ambarlı ve Antalya'ya
Konteynerler Mersin, İzmir, Ambarlı veya Antalya limanlarına ulaşır. Antalya ve çevresine gelecek yüklerde Mersin, hat sıklığı ve karayolu bağlantısı nedeniyle sık tercih edilir; son kararı iç nakliye maliyeti ve boşaltma takvimi verir. Liman seçimini Antalya Limanı mı Mersin Limanı mı yazımızda karşılaştırdık.
Yük tek başına bir konteyneri dolduruyorsa ya da kırılgan ve değerliyse FCL, küçük partilerde LCL (parsiyel konteyner) değerlendirilir. Kaba bir kural olarak yük yaklaşık 15 m³'ü geçtiğinde FCL, altında kaldığında LCL daha ekonomik olur; ancak ürünün değeri ve kırılganlığı bu eşiği değiştirebilir. Ağır yükte 20', hacimli yükte 40' veya 40' HC, sıcaklık kontrollü üründe reefer, gabari dışı makinede open top veya flat rack kullanılır. Konteyner tipleri için konteyner taşımacılığı rehberimize, liman öncesi ve sonrası bağlantı için denizyolu taşımacılığı sayfamıza bakabilirsiniz.
Demiryolu: Orta Koridor ve Bakü-Tiflis-Kars hattı
Çin'den demiryolu taşımasında Xi'an, Chongqing, Çengdu veya Ürümçi gibi terminallerden kalkan konteyner trenleri Dostyk ya da Khorgos sınırından Kazakistan'a girer. Çin standart hat, Kazakistan geniş hat kullandığı için sınırda aktarma yapılır. Tren Kazakistan'ı geçerek Aktau veya Kuryk limanına ulaşır, Hazar'ı feribotla geçip Bakü yakınındaki Alat'a varır ve Bakü-Tiflis-Kars hattıyla Kars'tan Türkiye'ye girer. Gürcistan'daki Ahılkelek'te yeniden standart hatta geçilir.
Blok tren organizasyonlarında hedef süre yaklaşık 12-18 gündür; Hazar feribot kapasitesi, ray açıklığı aktarmaları ve sezon yoğunluğu süreyi etkiler. Kapasite ve takvim denizyoluna göre sınırlı olduğu için yer rezervasyonunu erken yaparız. Taşıma senedi çoğunlukla ortak CIM/SMGS belgesiyle düzenlenir. Koridorun işleyişini Orta Koridor ve BTK hattı yazımızda, hizmetimizin kapsamını demiryolu taşımacılığı sayfamızda anlattık.
Karayolu: Orta Asya ve Hazar üzerinden
Türkiye ile Çin arasındaki karayolu taşıma anlaşması Temmuz 2021'de yürürlüğe girdi; böylece Türk taşıyıcıların Çin'e doğrudan sefer yapmasının yasal zemini oluştu. Uygulamada bu hat; Kazakistan, Hazar geçişi, Azerbaycan ve Gürcistan gibi transit ülkelerin kapasitesine, feribot takvimine ve izinlere bağlıdır. Basına yansıyan bir örnek seferde, Çin'den Kazakistan ve Hazar üzerinden Azerbaycan ve Gürcistan'ı geçerek İstanbul'a ulaşan bir tır yaklaşık 4.800 km'yi 19 günde tamamladı. Bu nedenle karayolunu çoğunlukla iki biçimde öneririz: demiryolu ya da deniz ayağının iki ucundaki ön ve son taşıma olarak ve Orta Asya'da aktarmalı bağlantılı çözümlerde. Acil, küçük hacimli ve değeri yüksek gönderilerde havayolu da seçenek olabilir.
Teslim şekli, sigorta ve ithalat gümrüğü
Çin'deki tedarikçiyle anlaştığınız teslim şekli taşımanın hangi aşamasından itibaren sizin sorumluluğunuzda olduğunu belirler. EXW'de fabrikadan itibaren organizasyon alıcıya aittir; FOB'da satıcı yükü Çin limanında gemiye kadar getirir; CIF'te satıcı navlunu ve asgari sigortayı öder, Türkiye limanından sonrası alıcıya kalır. Teslim şekillerinin ayrıntısı için Incoterms 2020 teslim şekilleri yazımıza bakabilirsiniz. CIF'teki asgari sigorta ürünün gerçek değerini karşılamayabileceği için ayrı emtia sigortası değerlendirilmelidir.
Teklifleri karşılaştırırken kapsamı netleştirin: deniz navlunu, çıkış ve varış liman elleçleme ücretleri (THC), belge ücretleri, konteyner bekleme bedelleri (demurrage ve detention), varsa rota kaynaklı ek ücretler ve limandan deponuza iç nakliye. Serbest gün sayısını teklifte yazılı almak varışta sürprizi önler.
İthalat gümrüğünde ürünün GTİP kodu, gümrük vergisi, varsa ilave gümrük vergisi ve gözetim uygulaması, KDV ve ürün güvenliği denetimleri sevkiyat çıkmadan önce gümrük müşaviriyle netleştirilmelidir. Beyanname kırmızı hatta düşerse fiziki muayene yapılır; vergiler ödendikten sonra eşya serbest dolaşıma girer ve konteyner deponuza çekilir. Bu bilgiler güncel mevzuata göre teyit edilir; adımlar için gümrük işlemleri rehberimize bakabilirsiniz.
Sorunsuz ithalat için kontrol listesi
Çin'den Türkiye'ye nakliyede yaşanan gecikmelerin çoğu taşımadan değil, eksik belge ve tutarsız beyandan kaynaklanır. Sevkiyat çıkmadan önce şu maddeleri birlikte kontrol ederiz:
- Tedarikçinin çeki listesindeki koli sayısı ve ağırlıkların faturayla tutarlı olması
- Ürün etiketlerinde Türkçe içerik ve zorunlu işaretlemelerin önceden doğrulanması
- Konteyner yükleme fotoğrafları ve mühür numarasının sevkiyat öncesinde alınması
- Demurrage ve detention için serbest gün sayısının teklifte yazılı olması
- Yükün gerçek değeri üzerinden emtia sigortası yapılması
Türkiye Çin nakliye: ihracat yönü
Türkiye'den Çin'e giden yüklerin büyük bölümü de konteynerle denizyolundan gider. Antalya çıkışlı yükler hat sıklığına göre Antalya veya Mersin'den gemiye verilir; Şanghay, Ningbo, Qingdao veya Shenzhen'e ulaşır, süre yaklaşık 30-45 gündür. Teslim tarihi kritikse ve yük konteynere uygunsa aynı Orta Koridor hattı ters yönde kullanılır; süre yaklaşık 12-18 gündür.
Antalya'dan ihraç edilen mermer ve traverten blokları ağırlık sınırı nedeniyle çoğunlukla 20' konteynerle, hafif ve hacimli ürünler 40' HC ile gönderilir. Reefer gerektiren gıda yüklerinde ön soğutma ve sıcaklık kaydı taşıma sözleşmesine açıkça yazılmalıdır. Çin tarafında ürün bazlı tescil, etiketleme ve ithalatçı gereksinimleri olabilir; bunlar alıcıyla ve güncel mevzuata göre teyit edilir. Ayrıntılar için Türkiye'den Çin'e nakliye yazımıza bakabilirsiniz. Planlama adımları:
- Yük analizi: Ağırlık, hacim, palet sayısı, sıcaklık ve tehlike sınıfı.
- Mod ve rota: Maliyet öncelikliyse denizyolu, süre öncelikliyse demiryolu.
- Konteyner tipi ve FCL/LCL kararı.
- Liman veya terminal seçimi: Ön taşıma maliyeti hesaba katılarak.
- Belge ve gümrük: İhracat beyannamesi, sertifikalar, teslim şekline göre sigorta.
- Takip ve teslim: Varışta alıcının gümrük süreci ve son teslim.
Belgeler kontrol listesi
- Ticari fatura ve çeki listesi (packing list)
- Menşe şahadetnamesi
- Taşıma belgesi: denizyolunda konşimento (B/L), demiryolunda CIM, SMGS veya ortak CIM/SMGS, karayolunda CMR
- İhracat veya ithalat gümrük beyannamesi, transitte TIR karnesi ya da transit beyanı
- Ürüne göre uygunluk, bitki sağlık, veteriner veya analiz belgeleri
- Tehlikeli madde içeren yüklerde güvenlik bilgi formu (SDS) ile IMDG veya ADR uygunluk belgeleri
Belge gereklilikleri ürün grubuna ve varış ülkesine göre değişir; güncel mevzuata göre teyit edilir. Tehlikeli madde taşımasının kuralları için ADR tehlikeli madde taşımacılığı sayfamıza bakabilirsiniz.
Hangi yükler ve kimler için?
- Çin'deki bir veya birden çok tedarikçiden Kazakistan, Özbekistan, Türkmenistan veya İran'daki alıcıya doğrudan teslim isteyen ticaret firmaları
- Çin'den makine, yedek parça, elektronik, beyaz eşya, tekstil ve ambalajlı tüketim ürünü getiren ithalatçılar
- Çin'den Orta Asya'ya kimyasal ve ADR kapsamındaki ürünleri gönderen firmalar
- Çin'e doğal taş, gıda, kimyasal ve makine ihraç eden Antalya ve Akdeniz bölgesi firmaları
- Stok maliyeti yüksek olduğu için deniz transitini beklemek istemeyen satın alma ekipleri
Neden BNK Lojistik?
- Çin–Orta Asya koridorunda düzenli sevkiyat: Horgos ve Alashankou aktarmalı karayolu taşımaları operasyonlarımızın merkezindedir.
- Tek moda bağlı değiliz: Deniz, demiryolu ve karayolunu tek planda karşılaştırırız.
- Komple, parsiyel ve ADR: Tek alıcılı yüklerden çok tedarikçili birleştirmeye ve tehlikeli maddeye kadar.
- Dört dilde iletişim: Türkçe, İngilizce, Rusça ve Çince yazışabiliriz; WhatsApp üzerinden de ulaşılabiliriz.
- Takip bağlantısı ve tek klasör belge: Fabrika çıkışından teslime kadar aşamalar, belgeler, fotoğraf ve videolar tek yerde görünür.
- Antalya'da yüz yüze görüşme: Muratpaşa'daki ofisimizde planı birlikte konuşabiliriz.
Teklif için gereken bilgiler
Çin'deki yükleme adresi (veya Türkiye'deki çıkış adresi), varış adresi, yük türü, ambalaj, parça veya palet sayısı, ölçüler, toplam ağırlık, tehlikeli maddede UN numarası ve sınıfı, hazır olma ve hedef teslim tarihi, teslim şekli ve özel elleçleme ihtiyacı. Bu bilgilerle deniz, demiryolu ve karayolu seçeneklerini süre ve maliyet gerekçesiyle karşılaştırmalı sunarız. Talep formunu gönderdiğinizde bir takip kodu alırsınız. Bize iletişim sayfasından, telefonla +90 542 485 53 70 numarasından ya da WhatsApp üzerinden +90 545 485 53 70 numarasından ulaşabilirsiniz.
Sık sorulan sorular
Çin'den Türkiye'ye gemi kaç günde gelir?
Çin'in ana limanlarından Türkiye limanlarına konteyner gemisi terminalden terminale genellikle yaklaşık 30-45 günde ulaşır. Süre; hattın Süveyş mi Ümit Burnu mu kullandığına, aktarmaya ve sezona göre değişir. Kapıdan kapıya süreye iç taşıma, gümrük ve son teslim eklenir.
Çin'den Türkiye'ye nakliye en hızlı nasıl yapılır?
Konteynere uygun yüklerde Orta Koridor ve BTK hattı üzerinden demiryolu yaklaşık 12-18 günde sonuç verir. Acil ve küçük hacimli gönderilerde havayolu değerlendirilebilir. Seçimi yükünüze ve takviminize göre birlikte yaparız.
Çin'den doğrudan Kazakistan, Özbekistan veya Türkmenistan'a taşıma yapıyor musunuz?
Evet, bu ana hattımızdır. Yükü Çin'deki fabrikadan alır, Horgos ya da Alashankou (Dostyk) aktarmasıyla karayoluyla alıcıya ulaştırırız. Komple ve parsiyel yük, birden çok tedarikçinin malını tek araçta toplama ve her araç için belge, fotoğraf ve video içeren takip bağlantısı sunarız.
Çin'den İran'a yük taşıyor musunuz?
Evet, Çin çıkışlı İran taşımalarını Orta Asya üzerinden karayolu ve demiryolu bağlantılarıyla planlarız. Güzergâh ve sınır durumu sevkiyat tarihine göre teyit edilir; ürün ve tarafların güncel kurallara uygunluğunun kontrolü ticari tarafların sorumluluğundadır.
Çin'den Orta Asya'ya tehlikeli madde (ADR) taşınabilir mi?
Evet, örneğin sınıf 5.1 gibi tehlikeli yükler için ADR'ye uygun araç ve sürücüyle planlama yapılabilir. Tehlike sınıfı ve UN numarası baştan bildirilmeli; uygunluk her sevkiyat için ayrıca değerlendirilir.
Az miktarda ürün için LCL ya da parsiyel uygun mu?
Denizyolunda yük yaklaşık 15 m³'ün altındaysa LCL çoğunlukla daha ekonomiktir. Orta Asya karayolunda tek aracı doldurmayan partiler parsiyel olarak başka yüklerle birleştirilir.
Türkiye'den Çin'e ihracat için hangi belgeler gerekir?
Ticari fatura, çeki listesi, menşe şahadetnamesi, gümrük beyannamesi ve taşıma belgesi (konşimento veya CIM) temel settir. Ürüne göre sağlık, analiz veya tehlikeli madde belgeleri eklenir. Çin tarafındaki gereklilikler güncel mevzuata göre teyit edilir.
Çin nakliyesinde fiyatı neler etkiler?
Mod, güzergâh, konteyner tipi, FCL veya LCL, komple ya da parsiyel yükleme, sezon, arz-talep dengesi, kur ve iki uçtaki iç taşıma başlıca etkenlerdir. Teklifte navlun, THC, belge ücretleri ve iç nakliyeyi ayrı kalemler olarak gösteririz.
