چین نقطه آغاز کریدوری است که بیشتر عملیات BNK در آن متمرکز است. در این صفحه سه نیاز را در یک جا بررسی می‌کنیم: حمل بار از چین مستقیم به خریدار در ایران و آسیای میانه، حمل بار از چین به ترکیه، و ادامه حمل از ترکیه به ایران. در هر حالت تصمیم به همین پرسش‌ها بستگی دارد: حجم بار چقدر است، چقدر فوری است، در کانتینر جا میشود یا نه، و آیا تحویل درب به درب لازم است؟ حمل زمینی، ریلی و دریایی را بر اساس این پرسش‌ها مقایسه می‌کنیم و دلیل پیشنهاد خود را توضیح می‌دهیم.
کار ما در محموله‌های چین
- برنامهریزی هر دو سر مسیر: آدرس کارخانه تأمینکننده، تاریخ آماده شدن بار، شرایط تحویل (Incoterms) و آدرس تحویل در ایران یا آسیای میانه.
- جمع‌آوری بار چند تأمینکننده: اگر از چند کارخانه در چین خرید کرده‌اید، بار آن‌ها را در یک کامیون جمع می‌کنیم.
- انتخاب روش حمل با دلیل: حمل زمینی از راه هورگوس یا آلاشانکو، حمل ریلی یا کانتینر دریایی (FCL/LCL).
- بررسی اسناد پیش از بارگیری: تعداد کارتن، وزن و شرح کالا در فاکتور و پکینگ لیست باید با هم مطابقت داشته باشد؛ عکس بارگیری و شماره پلمب را از تأمینکننده می‌خواهیم.
- هماهنگی با تأمینکننده در چین و با خریدار در کشور مقصد.
- لینک پیگیری برای هر کامیون: خروج از کارخانه، خروج از مرز، انتقال، تاریخ‌های تخمینی تحویل و اسناد، همراه با عکس و ویدیو، در یک جا.
از چین به ایران و آسیای میانه
حمل بار از چین مستقیم به خریداران در قزاقستان، ازبکستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ایران یکی از مسیرهای اصلی ماست. بار کامل (FTL) و بار گروپاژ (LTL) هر دو برنامهریزی میشود.
| مقصد | اتصالات اصلی |
|---|---|
| ایران | زمینی از راه قزاقستان و ترکمنستان (یا ازبکستان) به مرزهای شمال شرق ایران؛ ریلی از راه قزاقستان و ترکمنستان |
| قزاقستان (آلماتی، آستانه، شیمکنت) | مرز جاده‌ای هورگوس؛ ریلی از راه دوستیک و هورگوس |
| قرقیزستان (بیشکک، اوش) | گذرگاه‌های جاده‌ای ایرکشتام و تورگارت؛ ریلی از راه قزاقستان |
| ازبکستان (تاشکند، دره فرغانه) | ریلی از راه قزاقستان؛ زمینی از راه قرقیزستان |
| تاجیکستان، ترکمنستان | اتصالات ریلی و جاده‌ای از راه کشورهای همسایه |
زمان حمل به برنامه قطارها، ازدحام در نقاط تغییر عرض ریل، فصل گردنه‌های کوهستانی و ترخیص در مقصد بستگی دارد؛ به همین دلیل به جای عدد ثابت، برای تاریخ حمل شما بازه تقریبی اعلام می‌کنیم. جزئیات بیشتر در صفحه‌های حمل بار به آسیای میانه و حمل بار به ایران آمده است. برای ایران، کانال‌های پرداخت، تحریم‌ها و مقررات کنترل صادرات ممکن است تغییر کند؛ انطباق کالا و طرفین معامله با مقررات بین‌المللی پیش از حمل بررسی میشود و این بررسی بر عهده طرفین معامله است.
از چین به ترکیه: گزینه‌های حمل
برای خریدارانی که بار را در ترکیه دریافت میکنند یا می‌خواهند آن را از ترکیه با کامیون به ایران ادامه دهند، سه گزینه وجود دارد:
| روش | زمان تقریبی | سطح هزینه | مناسب برای |
|---|---|---|---|
| دریایی (FCL/LCL) | تقریباً ۳۰ تا ۴۵ روز | پایین | بار حجیم و سنگین: ماشین‌آلات، مبلمان، مصالح ساختمانی، کالای مصرفی بسته‌بندی‌شده |
| ریلی (کریدور میانی / خط باکو، تفلیس، قارص) | تقریباً ۱۲ تا ۱۸ روز | متوسط | بار کانتینری، حساس به زمان، با ارزش متوسط تا بالا |
| زمینی (ترکیبی) | متغیر، اغلب تقریباً ۱۵ تا ۲۵ روز | متوسط تا بالا | بار گروپاژ و بار خاص با انتقال در آسیای میانه |
این زمان‌ها تقریبی و از ترمینال تا ترمینال است و با فصل، انتقال‌ها و وضعیت مرز یا کشتی تغییر می‌کند؛ حمل داخلی و ترخیص به آن افزوده میشود. پیش از تعطیلات چین یافتن فضا دشوارتر است.
دریایی: کانتینرها از شانگهای، نینگبو، شنژن، گوانگژو و چینگدائو از راه کانال سوئز به مرسین، ازمیر، آمبارلی یا آنتالیا می‌رسند. FCL برای بار کامل یا شکستنی و LCL برای محموله‌های کوچک‌تر، تقریباً زیر ۱۵ مترمکعب، مناسب است. حمل بندری و زمینی را در برنامه حمل دریایی به هم وصل می‌کنیم.
ریلی: قطارهای کانتینری از ترمینال‌هایی مانند شی‌آن، چونگ‌چینگ، چنگدو یا ارومچی از دوستیک یا هورگوس وارد قزاقستان می‌شوند، جایی که بار میان ریل استاندارد و ریل عریض جابه‌جا میشود، سپس به آکتائو یا کوریک می‌رسند، با کشتی از دریای خزر به آلات در نزدیکی باکو می‌روند و از خط باکو، تفلیس، قارص به ترکیه می‌رسند. ظرفیت ریلی محدودتر از دریایی است، پس زودتر رزرو می‌کنیم. جزئیات در صفحه حمل ریلی.
شرایط تحویل و دامنه قیمت: در EXW خریدار همه کار را از کارخانه سازمان می‌دهد؛ در FOB فروشنده بار را تا کشتی در چین تحویل می‌دهد؛ در CIF فروشنده کرایه دریایی و حداقل بیمه را می‌پردازد و هزینه‌های پس از بندر مقصد با خریدار است. هنگام مقایسه قیمت‌ها بررسی کنید که کرایه دریایی، هزینه‌های ترمینال، هزینه اسناد، روزهای آزاد دموراژ و دیتنشن و حمل داخلی در آن آمده است یا نه. بیمه جداگانه بار بر اساس ارزش واقعی کالا را هم در نظر بگیرید.
از ترکیه به ایران
کالای چینی که از راه دریا یا ریل به ترکیه رسیده است، می‌تواند با کامیون از مرزهای بازرگان، رازی یا سرو به ایران ادامه دهد. در این حالت حمل دریایی یا ریلی و حمل زمینی را در یک برنامه هماهنگ می‌کنیم و هر مرحله در لینک پیگیری دیده میشود.
فهرست اسناد
- فاکتور تجاری و پکینگ لیست
- گواهی مبدأ
- سند حمل: بارنامه دریایی، CIM، SMGS یا CIM/SMGS ترکیبی، یا بارنامه CMR
- اظهارنامه صادرات یا واردات؛ کارنه تیر (TIR) یا اظهارنامه ترانزیت در صورت لزوم
- گواهی‌های انطباق، قرنطینه گیاهی، دامپزشکی یا آنالیز در صورت نیاز
- اسناد IMDG یا ADR برای کالای خطرناک؛ کلاس کالا باید از ابتدا اعلام شود
الزامات به نوع کالا و مقصد بستگی دارد و بر اساس مقررات روز تأیید میشود.
چرا BNK؟
- حمل بار از چین و ترکیه به آسیای میانه و ایران در مرکز عملیات ماست.
- مقایسه حمل زمینی، ریلی و دریایی در یک برنامه.
- جمع‌آوری بار چند تأمینکننده در یک کامیون.
- لینک پیگیری و همه اسناد محموله، همراه با عکس و ویدیو، در یک پرونده.
- امکان دیدار حضوری در دفتر ما در آنتالیا.
برای استعلام قیمت، آدرس بارگیری در چین، آدرس تحویل، نوع کالا، بسته‌بندی، تعداد پالت، ابعاد، وزن کل، تاریخ آماده شدن و تاریخ مورد نظر تحویل، شرایط تحویل (Incoterms) و نیازهای خاص را بفرستید (تماس با ما).
پرسش‌های متداول
بار از چین از چه مسیری به ایران میرسد؟
در حمل زمینی، بار از هورگوس یا آلاشانکو وارد قزاقستان میشود و از راه ترکمنستان (یا ازبکستان) به مرزهای شمال شرق ایران میرسد. مسیر ریلی از راه قزاقستان و ترکمنستان، و حمل دریایی به ترکیه و ادامه با کامیون نیز مقایسه میشود. مسیر برای تاریخ حمل تأیید میشود.
آیا بار چند تأمینکننده چینی را در یک کامیون جمع میکنید؟
بله. بار چند کارخانه را میتوانیم در یک کامیون جمع کنیم؛ این کار برای خریدارانی که از چند تأمینکننده خرید میکنند مناسب است.
آیا مستقیم از چین به قزاقستان یا ازبکستان حمل میکنید؟
بله، حمل بار از چین به آسیای میانه یکی از مسیرهای اصلی ماست. بسته به بار، حمل از راه هورگوس و آلاشانکو (دوستیک)، گذرگاه‌های ایرکشتام و تورگارت و اتصالات دیگر را بررسی می‌کنیم.
حمل بار از چین به ترکیه چقدر طول می‌کشد؟
از راه دریا تقریباً ۳۰ تا ۴۵ روز و از راه ریلی کریدور میانی تقریباً ۱۲ تا ۱۸ روز، از ترمینال تا ترمینال. حمل داخلی، ترخیص و تحویل نهایی به آن افزوده میشود و فصل و انتقال‌ها این بازه‌ها را تغییر می‌دهد.
آیا LCL برای مقدار کم گزینه خوبی است؟
برای حجم کمتر از تقریباً ۱۵ مترمکعب، LCL معمولاً اقتصادیتر است. برای کالای شکستنی یا با ارزش بالا، کانتینر ۲۰ فوت FCL ممکن است برای کاهش جابهجایی ترجیح داده شود.
آیا کالای خطرناک از چین حمل میکنید؟
کالای خطرناک ADR، برای نمونه کلاس ۵٫۱، قابل برنامهریزی است. کلاس کالا باید از ابتدا اعلام شود و امکان حمل برای هر محموله جداگانه بررسی میشود.
