Kırgızistan'ın büyük bölümü Tanrı Dağları'nın (Tien Şan) yüksek vadilerinden oluşur. Bu coğrafya nakliyeyi iki şekilde belirler: ülkeye hangi yönden girildiği ve yükün Bişkek'te mi, yoksa dağ geçitlerini aşarak güneyde Oş'ta mı teslim edileceği. Türkiye çıkışlı yüklerde Kırgızistan'a giden yol neredeyse her zaman Kazakistan üzerinden geçer; Çin çıkışlı yüklerde ise Torugart ve İrkeştam gibi yüksek dağ kapıları devreye girer. BNK Lojistik olarak Kırgızistan nakliye operasyonlarını bu iki eksende, varış şehrine ve mevsime göre planlarız.
Okurumuz çoğunlukla Türkiye'den Bişkek'e mal gönderen ihracatçı ya da Kırgızistan'da Türk veya Çin malı bekleyen alıcıdır. Bu sayfada güzergâhları, sınır kapılarını, süre aralıklarını, komple ve parsiyel seçenekleri, gerekli belgeleri ve Kırgızistan Türkiye nakliye yönündeki dönüş yüklerini bir arada bulabilirsiniz.
Kırgızistan'da teslimat noktaları
- Bişkek: Başkent ve ülkenin ana dağıtım merkezi. Kazakistan sınırına çok yakındır; Kordoy kapısından yaklaşık yirmi kilometre sonra şehre ulaşılır. Almatı hattının doğal uzantısıdır.
- Oş: Fergana Vadisi'ndeki güney merkezi. Bişkek'ten dağ geçitleri aşılarak ya da Özbekistan'ın Andican bölgesi üzerinden ulaşılır; Çin'den İrkeştam kapısıyla gelen yüklerin de ilk büyük durağıdır.
- Celalabad ve güney Fergana şehirleri: Oş ile birlikte planlanır; güzergâh ve mevsim notları Oş için geçerli olanlarla aynıdır.
- Tokmok ve Kant: Bişkek'in doğusundaki sanayi bölgesi; Bişkek teslimatıyla birlikte, kısa bir son ayakla planlanır.
- Karakol ve Issık-Göl çevresi: Ülkenin doğusunda; Bişkek'ten sonra ek bir kara etabı gerektirir.
- Narın: Bişkek ile Torugart arasındaki dağ yolunun üzerinde; Çin çıkışlı yüklerde doğal bir ara durak, Türkiye çıkışlı yüklerde ise Bişkek'ten sonra ayrı bir dağ etabıdır.
Türkiye'den Kırgızistan'a giden yüklerde gıda, tekstil, inşaat malzemesi, mobilya, madencilik ekipmanı ve tarım girdileri öne çıkar. Antalya çıkışlı sevkiyatlarda sera örtüsü, sulama ekipmanı, tohum ve fide, doğal taş ve seramik sık karşılaştığımız ürünlerdir.
Kırgızistan'ın gümrük konumu
Kırgızistan, Kazakistan ve Rusya ile birlikte Avrasya Ekonomik Birliği (AEB) üyesidir. Bu durum lojistik açıdan önemlidir: Kazakistan üzerinden gelen yük birlik içindeki tek gümrük alanında ilerler ve Kazakistan-Kırgızistan arasındaki Kordoy kapısı bir iç sınır olarak çalışır. Varış gümrük işlemleri genellikle Bişkek'te yapılır. Bu yüzden Kırgızistan nakliye planı pratikte Kazakistan koridorunun bir parçasıdır ve belge seti de Kazakistan'a giden yükle büyük ölçüde aynıdır. Kazakistan ayağının ayrıntıları için Kazakistan nakliye sayfamıza bakabilirsiniz. Gümrük uygulamaları dönemsel olarak değişebildiği için bu bilgiler güncel mevzuata göre teyit edilir.
Türkiye–Kırgızistan geçiş belgesi düzenlemesi
Türkiye ile Kırgızistan arasında imzalanan protokolle, 1 Mayıs 2024'ten itibaren iki ülke arasındaki ikili ve transit karayolu taşımalarında geçiş belgesi kotaları kaldırıldı; Türk ve Kırgız plakalı araçlardan karşılıklı geçiş ücreti alınmayacağı da teyit edildi. Bu, Türk ve Kırgız taşıyıcıları açısından Kırgızistan'ın kendisinde belge kısıtını büyük ölçüde ortadan kaldırır. Ancak araç Bişkek'e ulaşmadan önce Gürcistan, Rusya, Azerbaycan, Kazakistan, İran, Türkmenistan ya da Özbekistan gibi transit ülkelerden geçer ve bu ülkelerin her birinin kendi geçiş belgesi ve uygulaması vardır. Bu nedenle transit izin planlamasını Kırgızistan için değil, seçilen koridorun tamamı için yaparız; uygulamalar değişebildiği için her sevkiyatta güncel durumu teyit ederiz.
Türkiye'den Kırgızistan'a nakliye güzergâhları
Aşağıdaki süreler Bişkek teslimi için yaklaşıktır; sınır yoğunluğu, feribot takvimi ve geçit koşullarına göre değişir. Oş teslimatlarında dağ etabı nedeniyle ek süre planlanır.
| Hat | Yaklaşık süre (Bişkek) | Avantaj | Dikkat noktası |
|---|---|---|---|
| Kuzey hattı: Gürcistan → Rusya → Kazakistan → Kordoy | 10-13 gün | Kordoy'dan sonra birlik içi gümrük; Bişkek'e çok kısa son ayak | Verhniy Lars kapanmaları; Kazak bozkırında kış tipisi |
| Hazar geçişi: Gürcistan → Azerbaycan → Alat → feribot → Aktau → Şımkent → Kordoy | 12-15 gün | Rusya'ya girmeden ulaşım; Almatı yükleriyle birlikte planlanabilir | Feribot beklemesi; Aktau'dan sonra uzun kara etabı |
| Güney hattı: İran → Türkmenistan → Özbekistan → Oş | Transit izinlere göre değişir; sevkiyat tarihinde teyit edilir | Oş ve güney Fergana için dağ geçidi olmadan giriş | Üç transit ülke; Türkmenistan transit izin rejimi; İran'da yaptırım ve ihracat kontrol kuralları yük ve taraflar için baştan kontrol edilir |
| Demiryolu: BTK + Hazar + Kazakistan demiryolu ağı → Bişkek | Karayolundan uzun; terminal ve aktarma planına göre değişir | Konteynere uygun, hacimli yükler | Terminalden depoya son ayak karayolu; aktarma planlaması |
Bişkek için karar genellikle Rusya üzerinden kuzey hattı ile Hazar geçişi arasında verilir. Almatı'ya giden araçlarla aynı koridoru paylaştığı için Kırgızistan yükleri Kazakistan planlamasıyla birlikte düşünülür. Oş ve güney için ayrıca Özbekistan üzerinden, Andican bölgesinden giriş seçeneği değerlendirilebilir; bu yönün sınır ve mevsim notları Özbekistan nakliye sayfamızda yer alır. Dört ana koridorun karşılaştırması için Orta Asya nakliye güzergâhları rehberimize göz atabilirsiniz.
Demiryolu açısından Kırgızistan ağı sınırlıdır: kuzeydeki hat Bişkek'i Kazakistan demiryolu ağına, güneydeki hatlar ise Oş ve Celalabad bölgesini Özbekistan ağına bağlar; ülkenin kuzeyi ile güneyi arasında demiryolu bağlantısı yoktur. Bu yüzden demiryolu çoğunlukla Bişkek'e kadar ya da Kazakistan'daki bir terminale kadar kullanılır, son ayak karayoluyla tamamlanır. BTK ve Orta Koridor'un işleyişini Orta Koridor ve BTK hattı yazımızda anlattık.
Çin'den Kırgızistan'a taşımacılık: Torugart ve İrkeştam
Kırgızistan, Çin ile doğrudan sınırı olan ve Çin'in batısındaki Kaşgar bölgesine en yakın Orta Asya ülkesidir. Çin çıkışlı yükler, operasyonlarımızın yoğun olduğu eksenin bir parçasıdır ve Kırgızistan'a üç yoldan ulaşabilir:
- Torugart: Kaşgar'dan Narın üzerinden Bişkek yönüne açılan yüksek dağ kapısı. Kuzey Kırgızistan ve Bişkek teslimatlarında değerlendirilir.
- İrkeştam: Kaşgar'dan Sarı-Taş üzerinden Oş'a inen kapı. Güney Kırgızistan'a ve Fergana Vadisi üzerinden Özbekistan'a giden yüklerde öne çıkar.
- Kazakistan üzerinden: Horgos kapısından Almatı'ya, oradan Kordoy ile Bişkek'e. Özellikle dağ kapılarının kış koşullarından etkilendiği dönemlerde alternatif olarak düşünülür.
Torugart ve İrkeştam yüksek irtifada bulunduğu için kış koşulları, çalışma günleri ve saatleri, tatil günlerindeki kapanmalar planı doğrudan etkiler; kapıların sevkiyat tarihindeki çalışma düzenini her seferinde teyit ederiz. Çin ile Kırgızistan arasında yükün sınırda aktarılması mı gerekeceği, yoksa aynı araçla devam edilebileceği de o dönemki uygulamaya göre planlanır. Çin, Kırgızistan ve Özbekistan'ı birbirine bağlayacak demiryolu projesinin yapımı sürmektedir; hat hizmete girdiğinde bu yönde yeni seçenekler doğacaktır. Çinli tedarikçiyle yükleme tarihi, ambalaj ve belgeler konusunda doğrudan yazışabiliriz; Çin tarafındaki ayrıntılar için Çin nakliye sayfamıza bakabilirsiniz.
BNK'nin ana hattı: Horgos ve Alashankou üzerinden Bişkek
Çin'deki fabrikalardan Horgos ya da Alashankou (Kazakistan tarafında Dostık) aktarmasıyla gelen yük Kazakistan'da Almatı yönüne ilerler ve Kordoy kapısından Bişkek'e girer. Bu hat, Kazakistan'a giden yüklerle aynı koridoru paylaştığı için düzenli araç bulmak açısından esnektir ve dağ kapılarının kapalı olduğu dönemlerde güvenilir bir alternatiftir.
- Tedarikçi konsolidasyonu: Birden çok Çinli tedarikçinin yükünü tek araçta toplayabiliriz; her tedarikçinin fatura ve çeki listesi ayrı kontrol edilir.
- Komple ve parsiyel: Hacme göre komple araç ya da parsiyel planlama.
- ADR yükler: Tehlikeli madde sınıfı baştan bildirilir, uygunluk ayrıca değerlendirilir; ayrıntı için ADR tehlikeli madde taşımacılığı.
- Takip bağlantısı: Her araç için belge, fotoğraf ve video içeren takip bağlantısı; Bişkek'teki alıcı da aynı bağlantıyı izleyebilir.
Dağ geçitleri ve mevsim koşulları
Kırgızistan nakliyesini diğer Orta Asya pazarlarından ayıran asıl konu yükseklik farkıdır. Bişkek ile Oş arasındaki ana yol, üç bin metrenin üzerindeki Töö-Aşuu ve Ala-Bel geçitlerinden geçer. Yük Bişkek'te teslim ediliyorsa bu geçitler kullanılmaz; ancak Oş'a ya da güney şehirlerine devam eden yüklerde kış planlaması şarttır.
| Dönem | Başlıca risk | Planlamada ne yaparız? |
|---|---|---|
| Kış (kasım-mart) | Geçitlerde kar, buzlanma, zincir zorunluluğu, geçici kapanmalar; Kazak bozkırında tipi; Verhniy Lars kapanmaları | Transit süreye iki üç günlük pay ekler, Bişkek ve Oş teslimatlarını ayrı değerlendirir, donmaya hassas yüklerde ısıtmalı ya da frigo araç öneririz |
| İlkbahar | Kar erimesi, heyelan riski, yol çalışmaları, bazı yollarda aks yükü kısıtları | Ağır yüklerde güzergâhı önceden teyit ederiz |
| Yaz | Fergana Vadisi'nde 40 dereceyi aşan sıcaklık | Isıya hassas yüklerde ambalaj, ön soğutma ve frigo araç planlarız |
| Sonbahar | Hazar'da rüzgâr kaynaklı feribot ertelemeleri başlar | Feribot hattında esneklik bırakırız; bu dönem genel olarak en dengeli dönemdir |
Sıcaklık kontrollü taşımayı nasıl planladığımızı frigo taşımacılık sayfamızda, soğuk zincirin genel kurallarını frigo taşımacılık rehberimizde bulabilirsiniz.
Parsiyel mi, komple mi?
Kırgızistan pazarı Kazakistan'a göre daha küçüktür ve birçok ihracatçı bu ülkeye birkaç paletlik yük gönderir. Bu nedenle Bişkek yönüne grupaj çözümleri yaygındır: yük Türkiye'de konsolide edilir, varışta ayrılır ve transit süre komple araca göre birkaç gün uzar. Fiyat genellikle lademetre, hacim ya da ağırlık üzerinden hesaplanır. Modelin işleyişini parsiyel taşımacılık (LTL) nedir yazımızda anlattık.
Yük 15 paleti geçiyorsa, sıcaklık kontrolü gerekiyorsa ya da teslim tarihi kesinse komple araç daha uygundur. Dağlık güzergâhta komple aracın bir avantajı daha vardır: yük yolda aktarma görmediği için titreşim ve elleçleme kaynaklı hasar riski azalır. Madencilik ekipmanı gibi ağır ve gabari dışı yüklerde özel dorse ve güzergâh etüdü baştan planlanır. Nasıl çalıştığımızı parsiyel taşımacılık ve komple tır taşımacılığı sayfalarımızda anlattık.
Türkiye Kırgızistan parsiyel taşımacılık nasıl işler?
Türkiye Kırgızistan parsiyel taşımacılıkta yük Türkiye'de bir toplama noktasında diğer göndericilerin yükleriyle birleştirilir, aynı araçla Kazakistan koridoru üzerinden Bişkek'e taşınır ve varışta ayrıştırılır. Kırgızistan AEB üyesi olduğu için birlik içi gümrük alanında ilerleyen bu model, Almatı'ya giden grupaj araçlarıyla birlikte de planlanabilir. Teklif aşamasında şunları netleştiririz:
- Fiyat birimi: Palet, lademetre, metreküp ya da ağırlık; hangisinin esas alındığı.
- Teslim noktası: Bişkek'teki gümrük terminali mi, alıcının adresi mi; gümrük sonrası dağıtımın teklife dâhil olup olmadığı. Oş ya da Karakol teslimatında son ayak ayrıca planlanır.
- Belgeler: Her göndericinin faturası ve çeki listesi ayrı; ürün grubuna göre EAC uygunluk belgesi yükleme öncesi hazır.
- Ambalaj: Aktarma ve uzun yol için istiflenebilir, etiketli palet; dağ etabına devam edecek yükte ek sabitleme.
Teslim şekli ve gümrük sorumlulukları
Varış gümrüğü genellikle Bişkek'te, alıcının müşaviri aracılığıyla yapılır. EXW ya da FCA teslimde taşımayı ve varış masraflarını alıcı, CPT ya da DAP teslimde taşıma bedelini satıcı üstlenir; ithalat vergileri ise DDP dışındaki teslim şekillerinde alıcıda kalır. Bu ayrımı teklifte açıkça yazarız. Ayrıntılar için Incoterms 2020 teslim şekilleri ve gümrük işlemleri rehberi yazılarımıza bakabilirsiniz.
Kırgızistan sevkiyatını nasıl planlıyoruz?
- Yükü ve varış noktasını netleştiririz: Bişkek mi, Oş mu; palet sayısı, ağırlık, ambalaj ve sıcaklık hassasiyeti. Oş teslimatı, mevsime göre ayrı bir plan gerektirir.
- Koridoru seçeriz: Türkiye çıkışında kuzey hattı ya da Hazar geçişi; Çin çıkışında Torugart, İrkeştam ya da Kazakistan üzerinden Horgos.
- Belgeleri eşleştiririz: Fatura, çeki listesi ve CMR'deki bilgilerin birebir aynı olmasını, ürün grubuna göre birlik uygunluk belgesinin hazır olmasını kontrol ederiz.
- Varış tarafını hazırlarız: Bişkek'teki gümrük müşavirini, boşaltma adresini ve saatlerini araç yola çıkmadan netleştirir, alıcıyla Rusça iletişim kurarız.
- Takip ederiz: Takip bağlantısında yükleme, sınır çıkışı, aktarma, tahmini teslim tarihi, güncel konum ve paylaşılan belgeler görünür.
Kırgızistan nakliye için gerekli belgeler
- Ticari fatura ve çeki listesi
- Menşe şahadetnamesi
- CMR taşıma senedi ve transit için TIR karnesi
- İhracat gümrük beyannamesi
- Ürün grubuna göre birlik uygunluk belgesi (EAC sertifikası veya uygunluk beyanı)
- Gıda ve tarım ürünlerinde bitki sağlık veya veteriner sertifikası
- Transit ülke geçiş belgeleri ve sürücü vizeleri
CMR ve TIR karnesinin işleyişi için CMR belgesi ve TIR karnesi rehberimize bakabilirsiniz. Belge gereklilikleri ürüne göre değişir ve güncel mevzuata göre teyit edilir.
Sigorta: dağlık güzergâhta neden önemli?
Uzun ve dağlık bir güzergâh, sigorta konusunu her zamankinden önemli kılar. Taşıyıcının CMR konvansiyonundan doğan sorumluluğu kilogram başına 8,33 SDR ile sınırlıdır; bu tutar sera otomasyonu, elektronik ya da makine gibi değerli yüklerde gerçek değeri karşılamaz. Malın tam değerini güvence altına almak için ayrıca emtia (nakliyat) sigortası yaptırılması önerilir. İki poliçe arasındaki farkı CMR sigortası ve emtia sigortası yazımızda anlattık.
Yük türüne göre araç ve hazırlık
Kırgızistan'a giden yüklerde araç seçimi, güzergâhın dağlık karakteri nedeniyle ayrıca önem taşır. Sık karşılaştığımız yük grupları için genel yaklaşımımız şöyledir:
- Sera örtüsü, sulama ekipmanı ve tarım girdileri: Tenteli dorse; rulolar ve borular için sabitleme ve kenar koruması. Tohum ve fide gibi canlı materyalde bitki sağlık belgesi ve uygun sıcaklık.
- Doğal taş, mermer ve seramik: Ağırlık sınırına yakın yükler; sandık ve paletlerin geçit yollarındaki sarsıntıya göre sabitlenmesi, aks yükü kısıtlarının önceden kontrolü.
- Ambalajlı gıda ve içecek: Kışın donma, yazın ısınma riski; mevsime göre ısıtmalı ya da frigo araç.
- Madencilik ve inşaat ekipmanı: Ağır ve gabari dışı parçalarda özel dorse, izin ve güzergâh etüdü; ayrıntılar proje kargo ve gabari dışı yük yazımızda.
- Tekstil, mobilya ve tüketim ürünleri: Hacimli ama hafif yüklerde grupaj ya da komple araç arasındaki tercih lademetreye göre yapılır.
Kırgızistan nakliye fiyatını etkileyen etkenler
Kırgızistan için sabit bir fiyat yerine yükünüze göre teklif hazırlarız. Fiyatı belirleyen başlıca etkenler: seçilen koridor ve mesafe, Bişkek ya da Oş teslimi, komple ya da parsiyel yükleme, Hazar feribotu ve bekleme kalemleri, transit izinler, araç tipi, sezon, yakıt ve döviz kuru. Teklifimizde hangi koridoru esas aldığımızı ve nelerin dâhil olduğunu açıkça yazarız.
Kırgızistan Türkiye nakliye: dönüş yükleri
Kırgızistan'dan Türkiye'ye taşıma da aynı koridorlar üzerinden yapılır: Bişkek'ten Kazakistan'a çıkan yük Rusya ve Gürcistan ya da Aktau ve Hazar feribotu üzerinden Türkiye'ye ulaşır. Tarım ürünleri, kuru baklagiller, tekstil ve madencilik ürünleri bu yönde karşılaştığımız yük gruplarıdır. Çıkışta Kırgızistan'ın ihracat işlemleri ve AEB kuralları, Türkiye'de ise ürün grubuna göre ithalat gereklilikleri birlikte planlanır. Gidiş ve dönüş yükü olan firmalar için iki yönü tek planda ele alabiliriz.
Neden BNK Lojistik?
- Bölgeye odaklı planlama: Türkiye ve Çin çıkışlı Orta Asya yükleri en yoğun çalıştığımız eksendir.
- İki yönden erişim: Kırgızistan'a Türkiye tarafından Kazakistan koridoruyla, Çin tarafından dağ kapıları ya da Horgos üzerinden ulaşan planları birlikte değerlendiririz.
- Çok dilli iletişim: Alıcıyla Rusça, Çinli tedarikçiyle Çince, sizinle Türkçe ya da İngilizce yazışırız.
- Takip bağlantısı ve tek klasör: Sevkiyat aşamaları ve belgeler tek bağlantıda görünür; CMR, fatura, çeki listesi ve fotoğraflar bir arada tutulur.
- Yüz yüze görüşme: Antalya Muratpaşa'daki ofisimizde planı birlikte konuşabiliriz.
Komşu ülkelerle birlikte planlama için Tacikistan nakliye sayfamıza, beş ülkenin özeti için Orta Asya nakliye sayfamıza bakabilirsiniz.
Kırgızistan nakliye teklifi için gereken bilgiler
Çıkış ve varış adresleri (Bişkek, Oş ya da başka bir şehir), yük türü, ambalaj, parça veya palet sayısı, ölçüler, toplam ağırlık, hedef sevkiyat tarihi ve özel elleçleme ihtiyacı. Talep formunu gönderdiğinizde bir takip kodu alırsınız; WhatsApp veya e-postayla da yazabilirsiniz.
Bize doğrudan ulaşmak için telefon: +90 542 485 53 70, WhatsApp: +90 545 485 53 70 (iki ayrı hat) ya da iletişim sayfamızdaki teklif formunu kullanabilirsiniz.
Sık sorulan sorular
Türkiye'den Kırgızistan'a nakliye ne kadar sürer?
Bişkek için Rusya ve Kazakistan üzerinden kuzey hattında yaklaşık 10-13 gün, Hazar feribotuyla 12-15 gün öngörülür. Kış aylarında geçit ve sınır koşulları bu süreye birkaç gün ekleyebilir. Parsiyel yüklerde ve Oş teslimatlarında süre biraz daha uzar.
Kırgızistan'a hangi sınır kapısından girilir?
Türkiye çıkışlı yükler Kazakistan üzerinden gelir ve genellikle Bişkek'e yaklaşık yirmi kilometre mesafedeki Kordoy kapısından girer. Çin çıkışlı yüklerde Bişkek yönü için Torugart, Oş yönü için İrkeştam kapısı değerlendirilir.
Kırgızistan nakliye için hangi belgeler gerekir?
Ticari fatura, çeki listesi, menşe şahadetnamesi, CMR, TIR karnesi ve ihracat beyannamesi temel settir. Kırgızistan Avrasya Ekonomik Birliği üyesi olduğu için ürün grubuna göre birlik uygunluk belgesi aranabilir. Güncel gereklilikler sevkiyat öncesi teyit edilir.
Bişkek'e parsiyel yük gönderebilir miyim?
Evet, Bişkek yönüne grupaj çözümleriyle birkaç paletlik yükler taşınabilir. Yük konsolide edildiği için süre komple araca göre birkaç gün uzar. Düzenli küçük sevkiyatlarda genellikle en ekonomik yöntem budur.
Çin'den Kırgızistan'a yük taşıyor musunuz?
Evet, Çin çıkışlı Orta Asya yükleri en yoğun çalıştığımız alanlardandır. Kaşgar yönünden Torugart ve İrkeştam kapıları, gerektiğinde Kazakistan'daki Horgos kapısı üzerinden Almatı-Bişkek hattı değerlendirilir. Kapıların çalışma düzeni her sevkiyatta teyit edilir.
Kışın Oş'a sevkiyat yapılabilir mi?
Yapılır, ancak Bişkek-Oş yolundaki Töö-Aşuu ve Ala-Bel geçitleri kışın kar ve buzlanma nedeniyle ek planlama gerektirir. Transit süreye pay ekler, gerekirse Özbekistan üzerinden güneyden girişi değerlendiririz. Donmaya hassas yüklerde ısıtmalı ya da frigo araç öneririz.
Türkiye ile Kırgızistan arasında geçiş belgesi gerekiyor mu?
1 Mayıs 2024'ten itibaren iki ülke arasındaki ikili ve transit taşımalarda geçiş belgesi kotaları kaldırıldı ve Türk ve Kırgız plakalı araçlardan karşılıklı geçiş ücreti alınmıyor. Ancak yol üzerindeki transit ülkelerin kendi geçiş belgeleri ve vizeleri ayrıca gerekir; bunları sevkiyat öncesi hazırlarız.
Kırgızistan'dan Türkiye'ye nakliye yapıyor musunuz?
Evet. Kırgızistan'dan Türkiye'ye yükler Kazakistan üzerinden, Rusya ve Gürcistan ya da Aktau ve Hazar feribotu hattıyla taşınır. Çıkıştaki ihracat işlemleri ve Türkiye'deki ithalat gereklilikleri yük türüne göre birlikte planlanır.
