Türkmenistan, Orta Asya ülkeleri arasında Türkiye'ye kara mesafesi en kısa olan ülkedir; buna karşılık yabancı araçlara uyguladığı transit izin ve sınır rejimi, planlamayı bölgedeki diğer güzergâhlardan daha titiz yapmayı gerektirir. Aynı ay içinde bir kapının yük trafiğine açık olup olmadığı, yabancı çekicinin ülkeye girip giremeyeceği ya da hangi güzergâhla ilerleyeceği değişebilir. BNK Lojistik olarak Türkmenistan nakliye operasyonlarında önce bu soruları yanıtlar, sonra aracı yola çıkarırız. Bölgenin genel koridor özeti Orta Asya nakliye sayfamızda; bu sayfa Türkmenistan'ın ayrıntısına odaklanır.
Türkmenistan nakliyesinde BNK Lojistik ne yapar?
- Yükü ve teslim noktasını dinleriz: Çıkış ve varış adresi, yük türü, ambalaj, palet sayısı, ölçüler, ağırlık ve hedef tarih üzerinden modeli ve güzergâhı birlikte belirleriz.
- Komple mi parsiyel mi karar veririz: Yük hacmine, teslim tarihine ve transit maliyetinin araç başına mı yük başına mı daha verimli dağıldığına bakarak komple tır ya da parsiyel planı öneririz.
- Aracın ülkeye girip giremeyeceğini netleştiririz: Sevkiyat tarihinde yabancı plakalı araçlar için geçerli giriş, transit ve aktarma kurallarını teyit ederiz.
- Transit izin ve vizeleri hazırlarız: Türkmenistan transit izni, geçiş belgesi ve sürücü vizesi araç sınıra gitmeden planlanır; izin olmadan sınıra araç göndermeyiz.
- Belgeleri eşleştiririz: Fatura, çeki listesi ve CMR'deki ürün tanımı, koli sayısı ve ağırlığın birebir aynı olmasını yükleme öncesi kontrol ederiz.
- Maliyet kalemlerini baştan yazarız: Transit izin, yol kullanım bedeli, feribot ve olası aktarma bedelinin teklife dâhil olup olmadığını açıkça belirtiriz.
- Süreci takip bağlantısıyla paylaşırız: Sınır çıkışı, aktarma, teslim tarihleri, güncel konum ve paylaşılan belgeler tek bağlantıda görünür.
Türkmenistan'da teslimat noktaları
Türkmenistan'ın ekonomisi doğal gaz, petrol ve tekstil üzerine kuruludur; altyapı ve bina projeleri ülkeye giden yükün önemli bir bölümünü oluşturur. Teslim noktası, İran güzergâhı ile Hazar feribotu arasındaki seçimi doğrudan etkiler.
| Şehir / bölge | Konum | Genellikle öne çıkan giriş |
|---|---|---|
| Aşkabat | Başkent; İran sınırına yakın, ülkenin güneyinde | İran güzergâhı |
| Türkmenbaşı ve Balkanabat | Hazar kıyısı ve batı bölgesi; Türkmenbaşı uluslararası limanı | Hazar feribotu |
| Mary ve Türkmenabat | Doğu; Özbekistan sınırına giden ana yol üzerindeki sanayi ve tarım merkezleri | İran güzergâhı (Sarahs üzerinden) |
| Daşoğuz | Kuzey; Özbekistan'ın Harezm bölgesine komşu | İç dağıtım veya kuzey bağlantıları; sevkiyat tarihinde teyit edilir |
Türkiye Türkmenistan nakliye güzergâhları
Türkmenistan nakliye planlamasında iki ana hat öne çıkar: İran güzergâhı ve Azerbaycan üzerinden Hazar feribotu. Bunlara Kazakistan'ın Aktau limanından karayoluyla giriş ve demiryolu bağlantılı çözüm eklenir. Süreler yaklaşıktır; transit izin süreci, sınır yoğunluğu, feribot takvimi ve mevsim koşuluna göre değişir.
| Hat | Yaklaşık süre | Avantaj | Dikkat noktası |
|---|---|---|---|
| İran güzergâhı: Gürbulak veya Kapıköy → Tebriz → Tahran → Meşhed → Sarahs, Lütfabad veya Bacgıran | 5-7 gün | En kısa kara mesafesi; Aşkabat, Mary ve Türkmenabat için doğrudan giriş; feribot yok | İran'da sürücü ve yakıt planlaması; Türkmenistan transit izin ve ücret rejimi; kapıların yük trafiğine açıklığı |
| Hazar feribotu: Sarp → Tiflis → Bakü/Alat limanı → Türkmenbaşı limanı | 8-12 gün | İran'a girmeden ulaşım; Türkmenbaşı ve Balkanabat teslimatlarında kısa son ayak | Feribot takvimi düzensiz olabilir; rüzgârlı havada birkaç günlük bekleme |
| Kazakistan üzerinden: Aktau → Janaözen → Garabogaz sınırı → Türkmenbaşı | 10-14 gün | Aktau feribotu daha sık çalışıyorsa alternatif; Kazakistan yükleriyle birlikte planlanabilir | Uzun ve ıssız çöl yolu; yakıt ve servis noktaları seyrek |
| Demiryolu: BTK + Hazar feribotu + Türkmenistan demiryolu | 12-16 gün | Konteyner ve ağır proje yüklerinde ton başına düşük maliyet | Vagon tahsisi ve terminal-kapı bağlantısı için ek planlama |
İran güzergâhı Aşkabat ve doğu şehirleri için genellikle en hızlı sonucu verir; bu hatta yük, alıcı ve gönderici yürürlükteki yaptırım ve ihracat kontrol kurallarına göre yola çıkmadan kontrol edilir. Hazar feribotu, İran transitinin uygun olmadığı dönemlerde ya da yük Türkmenbaşı ve Balkanabat'a gidiyorsa öne çıkar. Koridorların genel karşılaştırması Orta Asya nakliye güzergâhları rehberinde, demiryolu ayağı Orta Koridor ve BTK hattı yazısında yer alır. İran ayağını İran nakliye, Gürcistan ve Azerbaycan ayaklarını Kafkasya taşımacılığı planlamamızla birlikte yürütürüz.
Türk tarafındaki çıkış kapıları
- Gürbulak (Ağrı): İran güzergâhında en çok kullanılan çıkış; Tebriz yönüne doğrudan bağlanır.
- Kapıköy (Van): Gürbulak yoğun olduğunda değerlendirilen İran çıkışı.
- Sarp (Artvin): Gürcistan ve Azerbaycan üzerinden Hazar feribotuna giden yüklerin çıkış kapısı.
Çıkış kapısı, yükleme şehrine ve seçilen hatta göre belirlenir; Antalya, Mersin ya da İstanbul çıkışlı yüklerde kapı seçimi transit süreyi ve sınırdaki bekleme riskini etkiler.
İran-Türkmenistan sınır kapıları
- Sarahs (İran) - Saragt (Türkmenistan): Meşhed'in doğusunda; Mary ve Türkmenabat yönüne ve Özbekistan'a giden transit yük için başlıca kapı.
- Lütfabad (İran) - Artık (Türkmenistan): Aşkabat ile Tejen arasındaki bölgeye açılan karayolu kapısı.
- Bacgıran (İran) - Gaudan (Türkmenistan): Aşkabat'a en yakın kapı; başkente yaklaşık bir saatlik mesafededir.
- İnçe Burun (İran) - Etrek (Türkmenistan): Hazar'ın doğu kıyısında, Kazakistan-Türkmenistan-İran demiryolu hattı üzerindeki bağlantı.
Bu kapıların yük araçlarına açıklığı ve çalışma koşulları dönem dönem değişir; hangi kapının kullanılacağı sevkiyat tarihindeki sınır ve güzergâh koşullarına göre planlamada teyit edilir.
Transit izin, aktarma ve sınır uygulamaları
Türkmenistan, yabancı plakalı araçların giriş ve transit geçişine özel bir izin ve ücret rejimi uygular. Yol kullanım bedeli, yakıt fiyat farkı, zorunlu sigorta ve dezenfeksiyon gibi kalemler sınırda tahsil edilebilir; sürücüler için vize veya giriş izni önceden alınır. Transit izin süreci genellikle birkaç iş günü alır.
Uygulamanın dönemsel olarak değişen üç biçimi vardır ve planı bunlara göre kurarız:
- Yabancı aracın doğrudan girişi: İzin ve vizeleri tamam olan araç varış adresine kadar ilerler.
- Belirlenmiş güzergâh ve eskort: Özellikle Özbekistan'a giden transit yüklerde yabancı araçların Sarahs-Farap gibi belirlenmiş bir hatta, konvoy ve eskort eşliğinde ve gündüz saatlerinde ilerlemesi istenebilir.
- Sınırda veya limanda aktarma: Bazı dönemlerde yabancı çekicilerin girişi sınırlandırılır; yük sınırda Türkmen plakalı araca aktarılır ya da Türkmenbaşı limanında dorse yerel çekiciyle devam eder.
Bu kuralların ne kadar hızlı değişebildiğini yakın geçmiş de gösterdi: Türkmenistan pandemi döneminde yabancı araçların karayolu transitini uzun süre kapatmış, sonra Sarahs-Farap hattından kademeli olarak yeniden açmıştı. Bölgedeki taşıyıcılar da Türkmenistan'ı transit açısından en çok planlama isteyen ülkelerden biri olarak görür. Bu yüzden geçen ayki bir sevkiyatın koşulunu bu ayın sevkiyatı için varsaymayız.
Hangi biçimin geçerli olduğu süreyi ve maliyeti doğrudan etkilediği için bu bilgiyi teklif aşamasında paylaşırız. Yük, İran'dan ve Türkmenistan'dan TIR karnesi altında, gümrük mühürleri açılmadan transit geçer; transit rejiminin ve sınır muayenesinin işleyişi gümrük işlemleri rehberinde anlatılmıştır.
Çin'den Türkmenistan'a taşıma: BNK'nin ana hattı
Çin çıkışlı yüklerde Türkmenistan'a tek bir standart yol yoktur; yükün hacmine, aciliyetine ve teslim noktasına göre seçenek kurarız. Konteyner yüklerinde Kazakistan'ın Khorgos (Altınkol) veya Dostık kapısından giren demiryolu bağlantısı, Kazakistan-Türkmenistan-İran demiryolu hattı ya da Özbekistan üzerinden Türkmenistan'a ulaşan demiryolu değerlendirilir. Karayolunda Kazakistan ve Özbekistan üzerinden Farap kapısıyla giriş mümkündür; bu seçenek Türkmenistan'ın sevkiyat tarihindeki transit ve aktarma kurallarına bağlıdır. Çinli tedarikçiyle Çince, Türkmenistan'daki alıcıyla Rusça iletişim kurarak yükleme ve boşaltmayı birlikte planlarız. Çin tarafının ayrıntısı Çin nakliye sayfamızda yer alır.
Horgos ve Alashankou (Dostık) üzerinden karayolu
Çin çıkışlı Orta Asya yükleri en yoğun çalıştığımız eksendir. Çin'deki fabrikalardan alınan yük Horgos ya da Alashankou (Kazakistan tarafında Dostık) kapısında aktarılır, Kazakistan ve Özbekistan üzerinden karayoluyla Türkmenistan'a ilerler. Yükün Türkmenistan'a aynı araçla mı gireceği, yoksa Farap ya da başka bir kapıda yerel araca mı aktarılacağı sevkiyat tarihindeki transit kuralına göre belirlenir ve teklifte yazılır.
- Birden çok tedarikçiyi tek araçta toplama: Farklı Çin şehirlerindeki tedarikçilerin yüklerini toplayıp tek araçta birleştirebiliriz; her tedarikçinin fatura ve çeki listesi ayrı ayrı kontrol edilir.
- Komple ve parsiyel: Hacim yeterliyse komple araç, birkaç paletlik yükte bölgesel grupaj seçeneği değerlendirilir.
- ADR yükler: Tehlikeli madde sınıfı (örneğin sınıf 5.1) baştan bildirilmelidir; her transit ülkedeki uygunluk ayrıca değerlendirilir. Ayrıntı için ADR tehlikeli madde taşımacılığı sayfamıza bakabilirsiniz.
- Belge, fotoğraf ve videolu takip: Her araç için yükleme fotoğraflarını, videoları ve belgeleri içeren bir takip bağlantısı paylaşırız; Türkmenistan'daki alıcı da aynı bağlantıyı izleyebilir.
Çin'den gelen yükün bir bölümü Türkiye'ye, bir bölümü Türkmenistan'a gidecekse iki ayağı birlikte planlayabiliriz; Çin-Türkiye yönü için Çin'den Türkiye'ye nakliye yazımıza bakabilirsiniz.
Komple araç neden öne çıkar?
Türkmenistan'a düzenli parsiyel hat sayısı, Kazakistan veya Özbekistan'a göre daha sınırlıdır; transit izin ve sınır masrafları araç başına alındığı için yük çoğunlukla komple araçla taşınır. Standart tenteli dorsede yaklaşık 33 europalet ve 24 tona kadar yükte komple araç hem süre hem maliyet açısından en verimli seçenektir. Küçük partilerde Aşkabat yönüne giden araçlarda yer paylaşımı ya da Özbekistan yönündeki grupaj planlarıyla birleştirme değerlendirilir; bu seçenekleri Özbekistan nakliye planlamasıyla birlikte ele alırız. Modelin mantığı için komple taşımacılık (FTL) yazısına bakabilirsiniz.
| Yük | Önerdiğimiz model |
|---|---|
| 15 paleti aşan genel yük, doğal taş, inşaat malzemesi | Komple tenteli araç |
| Gıda, ilaç, kozmetik ve ısıya hassas ürünler | Frigo araç; yazın ön soğutma ve sıcaklık kaydı |
| Ağır makine, proje ekipmanı, gabari dışı parçalar | Özel dorse ile proje taşımacılığı veya demiryolu |
| Birkaç paletlik yük | Yer paylaşımı veya bölgesel grupaj ile birleştirme |
Türkiye Türkmenistan parsiyel taşımacılık nasıl işler?
Parsiyel (grupaj) taşımada birkaç göndericinin yükü aynı araçta birleştirilir ve navlun, yükün kapladığı alana göre paylaşılır. Türkmenistan'da transit izin ve sınır kalemleri araç başına alındığı için parsiyel seçeneğin ekonomik olması, araçta yeterli yük toplanmasına bağlıdır. Bu yüzden parsiyel planı her seferinde şu sorularla netleştiririz:
- Fiyat birimi: Palet, lademetre, metreküp ya da ağırlık; hangisi daha yüksek çıkarsa o esas alınır. Hesap mantığı parsiyel taşımacılık (LTL) nedir yazımızda anlatılmıştır.
- Toplama noktası: Yük sizin adresinizden mi alınacak, yoksa toplama deposuna mı teslim edilecek.
- Teslim noktası: Varış gümrüğü ya da terminali mi, alıcının adresi mi; gümrük sonrası dağıtımın teklife dâhil olup olmadığı.
- Belge ayrımı: Her göndericinin faturası, çeki listesi ve menşe belgesi ayrı hazırlanır; bir göndericinin eksik belgesi bütün aracı bekletebileceği için kontrol yükleme öncesinde yapılır.
- Süre: Konsolidasyon ve varışta ayrıştırma nedeniyle parsiyel yük, komple araca göre birkaç gün daha uzun sürer.
Parsiyel hizmetimizin genel işleyişini parsiyel taşımacılık, tam araç planlamasını komple tır taşımacılığı sayfalarımızda bulabilirsiniz.
Teslim şekli ve gümrük sorumlulukları
Türkmenistan sevkiyatlarında en sık yaşanan aksaklıklardan biri, varış gümrüğünü kimin yöneteceğinin ve hangi masrafı kimin ödeyeceğinin baştan yazılmamasıdır. İhracat gümrüğü Türkiye'de sizin müşavirinizle, ithalat gümrüğü ise genellikle alıcının Türkmenistan'daki müşaviriyle yapılır. Teklifte esas alınan teslim şekli (örneğin EXW, FCA, CPT ya da DAP) taşımanın hangi noktada bittiğini belirler; DAP Aşkabat gibi bir teslimde gümrük vergileri alıcıya aittir. Teslim şekillerinin farkları için Incoterms 2020 teslim şekilleri, gümrük adımları için gümrük işlemleri rehberi yazılarımıza bakabilirsiniz.
Süreç: talepten Aşkabat'ta teslime
- Talep: Teklif formu, WhatsApp veya e-postayla yük bilgilerini alırız; form gönderildiğinde takip kodu verilir.
- Güzergâh ve izin kontrolü: İran güzergâhı veya Hazar feribotu seçilir; Türkmenistan'ın o tarihteki giriş ve aktarma kuralları teyit edilir.
- İzin ve belge hazırlığı: Transit izin, sürücü vizesi ve belge seti hazırlanır; belgeler yükleme öncesi karşılaştırılır.
- Yükleme: Yükleme fotoğrafları, CMR ve fatura sevkiyat klasöründe tek yerde tutulur; yük TIR karnesi altında mühürlenir.
- Transit ve sınır: İran girişi, Türkmenistan sınırı ve varsa aktarma takip bağlantısında güncellenir.
- Varış gümrüğü ve teslim: Alıcının müşaviriyle koordinasyon sonrası teslimle süreç kapanır.
Türkmenistan nakliye belge kontrol listesi
- Ticari fatura ve çeki listesi (ürün tanımı, koli sayısı ve ağırlık CMR ile birebir aynı)
- Menşe şahadetnamesi
- CMR taşıma senedi ve TIR karnesi
- İhracat gümrük beyannamesi
- Türkmenistan transit izni, geçiş belgesi ve sürücü vizesi; İran transitinde ilgili geçiş belgeleri
- Ürün grubuna göre uygunluk sertifikası; gıda ve tarım ürünlerinde sağlık ve bitki sağlık belgeleri
Türkmenistan kendi ithalat rejimini uygular. Belge gereklilikleri ürün grubuna göre değişir ve güncel mevzuata ve varış ülkesi uygulamasına göre teyit edilir. CMR ve TIR karnesinin işleyişi CMR belgesi ve TIR karnesi, genel belge mantığı ihracatta gerekli belgeler yazısında ayrıntılıdır.
Mevsim ve yol koşulları
| Dönem | Başlıca risk | Planlamada ne yaparız? |
|---|---|---|
| Yaz | Karakum çölünde 45 dereceyi aşabilen sıcaklık | Isıya hassas yüklerde yalıtımlı ambalaj, ön soğutma veya frigo araç planlarız |
| Kış | İran'ın kuzeyindeki dağ yollarında kar; Tebriz-Zencan ve Meşhed yönünde yavaşlama | Süreye pay ekler, Hazar feribotunu alternatif olarak hazır tutarız |
| Mart sonu | Nevruz döneminde İran sınır kapılarında işlemlerin yavaşlaması | Sevkiyatı öne veya sonraya planlarız |
| Sonbahar ve kış | Hazar'da rüzgâr kaynaklı feribot ertelemeleri | Türkmenbaşı bağlantısında birkaç günlük esneklik bırakırız |
Isıya hassas yüklerde soğuk zincir planlamasının ayrıntısı için frigo taşımacılık sayfamıza bakabilirsiniz.
Türkmenistan nakliye fiyatını etkileyen etkenler
- Seçilen hat: İran güzergâhı, Hazar feribotu veya Aktau bağlantısı
- Türkmenistan transit izin, yol kullanım bedeli ve sınırda tahsil edilen diğer kalemler
- Aktarma gerekip gerekmediği ve yerel çekici bedeli
- Feribot ve liman ücretleri, bekleme günleri
- Yük hacmi, ağırlığı ve özel ekipman ihtiyacı
- Sezon, sınır yoğunluğu, yakıt ve döviz kuru
Bu nedenle sabit fiyat listesi yayımlamıyor, her sevkiyatta kalemleri açıkça yazan teklif veriyoruz. Genel hesap mantığı karayolu nakliye fiyatları nasıl hesaplanır yazısındadır.
Hangi yükler ve kimler için?
Türkmenistan'daki inşaat ve altyapı projelerine malzeme gönderen firmalar, bu pazara ihracat yapan üreticiler ve Çin'den Türkmenistan'a mal getiren ithalatçılar için planlama yapıyoruz. İnşaat malzemesi, doğal taş ve mermer, mobilya, elektrik malzemesi, ambalajlı gıda ve ambalaj ürünleri sık taşınan yüklerdir. Antalya bölgesinin mermer ve seramik üreticileri için Türkmenistan düzenli bir pazardır. Tehlikeli madde sınıfındaki yüklerde ADR'ye uygun araç ve sürücüyle taşımayı organize ederiz.
Türkmenistan'dan Türkiye'ye dönüş yükleri
Taşıma yalnız Türkiye'den Türkmenistan'a değil, ters yönde de planlanabilir. Türkmenistan'dan Türkiye'ye tekstil ve pamuk ürünleri gibi yükler için aynı koridorlar, aynı belge mantığı ve TIR karnesi altında transit kullanılır; çıkışta Türkmenistan'ın ihracat işlemleri ve ürün grubuna göre istenen belgeler ayrıca teyit edilir. Dönüş yükü olan alıcılar için iki yönü birlikte planlamak araç bulmayı kolaylaştırır.
Neden BNK Lojistik?
- Bölge odağı: Çin ve Türkiye çıkışlı Orta Asya ve İran yönü, en yoğun çalıştığımız eksendir; Türkmenistan bu iki yönün kesiştiği yerdedir.
- Çok modlu planlama: İran güzergâhı, Hazar feribotu ve demiryolunu yükünüze göre birlikte değerlendiririz.
- Dört dilde iletişim: Türkçe, İngilizce, Rusça ve Çince; WhatsApp üzerinden hızlı yazışma.
- Takip bağlantısı: Sınır geçişi, aktarma, teslim tarihi, güncel konum ve belgeler tek bağlantıda görünür.
- Tek klasör belge düzeni: Her sevkiyatın CMR, fatura, çeki listesi ve fotoğrafları bir arada tutulur.
- Yüz yüze görüşme: Antalya Muratpaşa'daki ofisimizde planı birlikte konuşabiliriz.
Türkmenistan nakliye teklifi için gereken bilgiler
Çıkış ve varış adresleri, yük türü, ambalaj, parça veya palet sayısı, ölçüler, toplam ağırlık, hedef sevkiyat tarihi ve özel elleçleme ihtiyacı. Bu bilgilerle Aşkabat, Türkmenbaşı, Mary veya Türkmenabat için güzergâhı, transit izin durumunu ve yaklaşık süre aralığını sizinle birlikte netleştirelim. Talep formunu gönderdiğinizde takip kodunuz oluşturulur.
Bize doğrudan ulaşmak için telefon: +90 542 485 53 70, WhatsApp: +90 545 485 53 70 (iki ayrı hat) ya da iletişim sayfamızdaki teklif formunu kullanabilirsiniz.
Sık sorulan sorular
Türkiye'den Türkmenistan'a nakliye ne kadar sürer?
İran güzergâhında yaklaşık 5-7 gün, Hazar feribotuyla 8-12 gün, Aktau üzerinden 10-14 gün öngörülür. Demiryolu bağlantılı çözümlerde 12-16 gün planlanır. Transit izin süreci, sınır yoğunluğu ve feribot takvimi bu süreleri uzatabilir.
Türkmenistan transit izni nasıl alınır?
Transit izin, sevkiyat öncesinde araç, sürücü ve yük bilgileriyle Türkmenistan makamlarına başvurularak alınır ve genellikle birkaç iş günü sürer. İzin alınmadan araç sınıra gönderilmez. Uygulama sık değiştiği için güncel koşullar her sevkiyatta yeniden teyit edilir.
Yabancı plakalı tır Türkmenistan'a girebilir mi?
Döneme göre değişir. Bazı dönemlerde araç izinle varış adresine kadar ilerler, bazı dönemlerde belirlenmiş güzergâhta eskortla geçer ya da yük sınırda veya limanda Türkmen plakalı araca aktarılır. Sevkiyat tarihindeki kuralı teklif aşamasında teyit edip size bildiririz.
Türkmenistan'a hangi sınır kapısından girilir?
İran tarafında Sarahs-Saragt, Lütfabad-Artık ve Bacgıran-Gaudan kapıları, Hazar tarafında Türkmenbaşı limanı, Kazakistan tarafında Garabogaz kapısı kullanılır. Hangi kapının yük trafiğine açık olduğu dönemsel olarak değişir ve planlamada teyit edilir.
Türkmenbaşı limanı üzerinden yük göndermek mantıklı mı?
Yük Türkmenbaşı, Balkanabat veya batı bölgesine gidiyorsa ya da İran transiti o dönemde uygun değilse Hazar feribotu iyi bir seçenektir. Aşkabat ve doğu şehirleri için İran güzergâhı genellikle daha kısa sürer. Karar sevkiyat tarihindeki feribot takvimine göre verilir.
Çin'den Türkmenistan'a yük taşıyor musunuz?
Evet. Ana hattımız Çin'deki fabrikalardan Horgos ya da Alashankou (Dostık) aktarmasıyla Kazakistan ve Özbekistan üzerinden Türkmenistan'a karayoludur. Birden çok tedarikçinin yükünü tek araçta toplayabilir, her araç için belge, fotoğraf ve video içeren takip bağlantısı paylaşırız. Türkmenistan'a giriş biçimi sevkiyat tarihindeki transit kurallarına göre teyit edilir.
Türkmenistan'a parsiyel yük gönderebilir miyim?
Düzenli parsiyel hat sayısı sınırlıdır; transit maliyetleri araç başına alındığı için yük çoğunlukla komple araçla gider. Küçük partilerde yer paylaşımı veya bölgesel grupaj ile birleştirme seçeneklerini değerlendiririz.
Aşkabat'a hangi belgeler gerekir?
Ticari fatura, çeki listesi, menşe şahadetnamesi, CMR, TIR karnesi ve ihracat beyannamesi temel settir; buna transit izin, geçiş belgesi ve sürücü vizesi eklenir. Gıda ve inşaat malzemelerinde ürün uygunluk belgeleri istenebilir. Gereklilikler güncel mevzuata göre teyit edilir.
