Proje taşımacılığı ve gabari dışı yük taşıma, standart dorse ölçülerini veya yasal ağırlık sınırlarını aşan makine, ekipman ve yapı elemanlarının her sevkiyata özel bir planla yola çıkarılmasıdır. BNK Lojistik, proje yüklerinizi Antalya'dan planlar; rota etüdü, ülke ülke özel izinler, eskort, uygun araç ve kaldırma ekipmanı ile gümrük belgelerini tek bir sevkiyat planı içinde organize eder.
Proje taşımacılığında BNK Lojistik ne yapar?
Gabari dışı bir yükte araç bulmak işin en kolay kısmıdır. Asıl mesele, yükün bütün güzergâh boyunca yasal ve fiziksel olarak geçebileceğini baştan göstermek ve her ülkenin iznini doğru sırayla almaktır. Bir proje sevkiyatında üstlendiğimiz koordinasyon şöyledir:
- Teknik veriyi toplarız: yükün net ölçüleri, ağırlığı, ağırlık merkezi, kaldırma ve bağlama noktaları, hassas bölgeleri ve varsa sökülebilir parçaları üreticinin teknik çizimi üzerinden incelenir.
- Parçalama seçeneğini sorarız: bir parçanın sökülüp ayrı taşınması, yükü standart ölçülere çekerek izin ve eskort ihtiyacını azaltabilir. Bu seçenek üretici veya montaj ekibiyle birlikte değerlendirilir.
- Uygun araç ve ekipmanı planlarız: lowbed, yarı lowbed, uzatılabilir (teleskopik) dorse veya ağır yüklerde çok dingilli modüler dorse; yükleme ve boşaltma için vinç kapasitesi, sapan ve bağlama malzemesi.
- Rota etüdü yaptırırız: köprü ve üst geçit yükseklikleri, tünel ölçüleri, köprü taşıma kapasiteleri, dar virajlar, kavşaklar, enerji hatları ve sınır kapılarının geçiş imkânı kontrol edilir; gerekiyorsa alternatif yol belirlenir.
- İzinleri ve eskortu organize ederiz: Türkiye çıkışı ve her transit ülke için özel izin başvuruları, izinde istenen eskort aracı ve varsa trafik refakati sevkiyat takvimine işlenir.
- Yükleme gününü yönetiriz: vincin konumu, zemin dayanımı, bağlama planı ve yükleme fotoğrafları; ardından izinde belirtilen saatlerde yola çıkış.
- Varış tarafını hazırlarız: boşaltma alanı, vinç ve alıcı ekibinin zaman planı araç yola çıkmadan teyit edilir.
Gabari kavramını, planlama adımlarının teknik ayrıntısını ve maliyet kalemlerini proje kargo ve gabari dışı yük taşımacılığı rehberimizde anlattık.
Hangi yük gabari dışı sayılır?
Türkiye'de ve Avrupa'da standart bir çekici-dorse kombinasyonu için genel sınırlar yaklaşık 2,55 m genişlik, 4 m yükseklik, 16,5 m uzunluk ve 40 ton toplam ağırlıktır; bu değerler ve dingil yükü sınırları ülkeden ülkeye farklılık gösterir. Yükünüz araçla birlikte bu sınırlardan birini aşıyorsa özel izin gerekir. Standart bir tenteli dorsenin iç yüksekliği yaklaşık 2,7 m olduğundan, bundan yüksek yükler çoğu zaman açık platformlu veya alçak tabanlı araç gerektirir. Kesin sınırlar güzergâhtaki her ülkenin güncel mevzuatına göre teyit edilir.
Sık karşılaştığımız proje yükleri şunlardır:
- İş ve inşaat makineleri: ekskavatör, loder, vinç, silindir
- Enerji ekipmanı: trafo, jeneratör, türbin parçası, kablo makarası
- Sanayi ekipmanı: pres, tank, silo, kazan, üretim hattı modülleri
- Maden ve taş ocağı makineleri, mermer blokları
- Çelik konstrüksiyon, prefabrik yapı elemanı ve uzun profiller
İzin süreci genel hatlarıyla
Türkiye'de gabari dışı yükler için Karayolları Genel Müdürlüğü'nün özel yük taşıma izin belgesi alınır; başvurular e-Devlet üzerinden de yapılabilmektedir. Uluslararası sevkiyatta bu izin yalnızca Türkiye kesimini kapsar; geçilen her transit ülke ve varış ülkesi kendi iznini ister. İzin belgeleri genellikle izinli güzergâhı, geçiş saatlerini ve eskort şartını belirtir. Başvuru süreleri ülkeye ve yükün boyutuna göre birkaç günden birkaç haftaya kadar değişebilir; bu nedenle planlamaya sevkiyattan birkaç hafta önce başlamayı öneririz. İzin koşulları, harçlar ve eskort kuralları güncel mevzuata göre her sevkiyatta ayrıca teyit edilir.
Proje yükleri için yönler ve taşıma seçenekleri
Proje yükleri çoğu zaman tek modla gitmez. Karayolunun, denizyolunun ve demiryolunun bir arada kullanıldığı bağlantılı planlar kurarız.
- Orta Asya: Kazakistan, Özbekistan, Türkmenistan, Kırgızistan ve Tacikistan'daki şantiye ve tesislere giden ekipman için karayolu, Hazar geçişi ve demiryolu seçenekleri birlikte değerlendirilir. Hazar'da yükün feribota uygunluğu ve liman elleçleme imkânı ayrıca kontrol edilir. Koridorlar için Orta Asya nakliye sayfamıza ve Orta Koridor ve BTK hattı yazısına bakabilirsiniz.
- İran ve Irak: kara sınırı olan bu yönlerde sınır kapısının gabari dışı araç geçişine uygunluğu ve güzergâhtaki yol koşulları planın ilk konusudur. Sınır koşulları sevkiyat tarihinde teyit edilir.
- Kafkasya, Rusya ve Avrupa: ülke sayısı arttıkça izin takvimi uzar; başvurular paralel yürütülecek şekilde planlanır.
- Deniz bağlantılı planlar: flat rack veya open top konteyner, Ro-Ro ve konvansiyonel gemi seçenekleri limana kadar ve limandan sonraki kara bağlantısıyla birlikte ele alınır. Ayrıntılar denizyolu taşımacılığı sayfamızda.
Proje aşamaları ve sizden beklenen bilgiler
| Aşama | Bizim yaptığımız | Sizden gereken |
|---|---|---|
| Ön değerlendirme | Yükün gabari durumu, olası araç ve mod seçenekleri | Teknik çizim, ölçü, ağırlık, fotoğraf |
| Rota ve ekipman | Rota etüdü, araç ve dingil planı, vinç ihtiyacı | Yükleme ve boşaltma adresi, saha koşulları |
| İzin ve eskort | Ülke ülke izin başvurularının organizasyonu, eskort planı | Hedef teslim tarihi, alıcı bilgileri |
| Belge ve gümrük | Belge setinin kontrolü, gümrük adımlarının koordinasyonu | Fatura, çeki listesi, menşe ve ürün belgeleri |
| Yükleme ve yolculuk | Yükleme gözetimi, fotoğraflama, takip bağlantısı | Yükleme sahasının ve ekibin hazır olması |
| Teslim | Boşaltma koordinasyonu | Varışta vinç ve zemin hazırlığı |
Belge ve ambalaj notları
- Ticari fatura ve çeki listesi; parça parça gönderimde her parçanın ölçü ve ağırlığı ayrı yazılmalı.
- Teknik çizim ve kaldırma noktalarını gösteren şema; izin başvurularında da kullanılır.
- İhracat beyannamesi, CMR ve güzergâha göre transit belgeleri; ayrıntı için CMR belgesi ve TIR karnesi.
- Menşe şahadetnamesi ve varış ülkesine göre uygunluk belgeleri.
- Akü, yakıt tankı veya hidrolik yağ içeren ekipmanlarda ADR yönünden kontrol; ayrıntı için ADR taşımacılığı.
- Açıkta taşınan yüklerde hassas yüzeylerin branda veya koruyucu kaplamayla kapatılması, gevşek parçaların sabitlenmesi.
Belge gereklilikleri güncel mevzuata ve varış ülkesi kurallarına göre teyit edilir. Taşıyıcının CMR sorumluluğu tek parça ve yüksek değerli ekipmanın gerçek değerini karşılamayabileceğinden emtia sigortası ayrıca yaptırılmalıdır.
Kimler için?
Proje taşımacılığı hizmetimiz; yurt dışındaki bir tesise makine veya üretim hattı gönderen üreticiler, Orta Asya ve bölgedeki şantiyelere ekipman sevk eden müteahhitler, enerji ve altyapı projelerine ekipman tedarik eden firmalar ve ikinci el iş makinesi ihraç eden işletmeler için uygundur. Tek parçalık bir sevkiyat da olabilir, birkaç araçla aşamalı gönderilen bir tesis de; her iki durumda da plan aynı mantıkla kurulur.
Neden BNK Lojistik?
- Planlama odaklı çalışma: teknik veriyi görmeden araç veya tarih önermeyiz; izin ve rota riskini baştan konuşuruz.
- Çok modlu bakış: karayolu, denizyolu ve demiryolunu tek plan içinde karşılaştırırız.
- Tek klasör ve takip bağlantısı: izinler, CMR, fatura ve yükleme fotoğrafları tek sevkiyat klasöründe toplanır; aşamaları takip bağlantınızdan izlersiniz.
- Dört dilde iletişim: Türkçe, İngilizce, Rusça ve Çince; Orta Asya'daki şantiye ve alıcı ekipleriyle Rusça koordinasyon.
- Yüz yüze planlama: Antalya Muratpaşa'daki ofisimizde teknik çizim üzerinden birlikte çalışabiliriz.
Proje taşımacılığı teklifi için gereken bilgiler
Çıkış ve varış adresleri, yükün tanımı, teknik çizimi veya ölçülü fotoğrafları, her parçanın uzunluk, genişlik, yükseklik ve ağırlığı, ağırlık merkezi ve kaldırma noktaları, sökülebilir parça olup olmadığı, yükleme ve boşaltma sahasındaki vinç imkânı ve hedef teslim tarihi. Formu gönderdiğinizde bir takip kodu alırsınız; ekibimiz ön değerlendirme için sizinle iletişime geçer.
Sık sorulan sorular
Gabari dışı yük taşımak için hangi izinler gerekir?
Türkiye kesimi için Karayolları Genel Müdürlüğü'nün özel yük taşıma izin belgesi alınır. Geçilen her transit ülke ve varış ülkesi ayrıca kendi iznini ister. İzin genellikle güzergâhı, geçiş saatlerini ve eskort şartını belirler; koşullar güncel mevzuata göre teyit edilir.
Proje taşımacılığı planlamasına ne kadar önce başlamalıyım?
İzin süreleri ülkeye ve yükün boyutuna göre birkaç günden birkaç haftaya kadar değişebildiği için planlamaya sevkiyattan birkaç hafta önce başlamanızı öneririz. Birden fazla ülkeden geçen yüklerde bu süre uzayabilir. Teknik çizimi erken paylaşmak süreci hızlandırır.
Eskort araç her zaman gerekir mi?
Hayır. Eskort şartı yükün genişliğine, uzunluğuna ve geçilen ülkenin kurallarına bağlıdır ve izin belgesinde belirtilir. Sınırları az aşan yüklerde eskort gerekmeyebilir; çok geniş veya uzun yüklerde önde ve arkada eskort, bazı ülkelerde trafik refakati istenebilir.
Hangi yükler için lowbed dorse kullanılır?
Lowbed, taban yüksekliği standart dorseden belirgin şekilde düşük olan bir dorse tipidir. Yüksek yüklerin toplam yüksekliğini yasal sınırlara yaklaştırdığı için iş makinesi, trafo ve büyük sanayi ekipmanı taşımalarında tercih edilir. Uygun araç tipini teknik çizim üzerinden belirleriz.
Orta Asya'daki bir şantiyeye ağır ekipman gönderebilir miyim?
Evet, Orta Asya operasyonlarımızın yoğun olduğu eksendir. Yükün ölçüsüne göre karayolu, Hazar geçişi ve demiryolu seçeneklerini birlikte değerlendirir, her transit ülkenin izin takvimini sevkiyat planına işleriz. Sınır ve güzergâh koşulları sevkiyat tarihinde teyit edilir.
Proje yükü için fiyatı nasıl alırım?
Proje yüklerinde standart tarife yoktur; fiyat araç tipi, dingil sayısı, izin ve eskort ihtiyacı, rota ve vinç gibi kalemlere göre oluşur. Teknik çizim, ölçü, ağırlık ve adresleri ilettiğinizde ön değerlendirme yapar, kapsamı net bir teklif hazırlarız.
