برای بار کانتینری با تاریخ تحویل قطعی، حمل ریلی جایی میان حمل دریایی کند و کم‌هزینه و حمل زمینی سریع اما گران در مسافت‌های طولانی قرار می‌گیرد. در محور چین–ترکیه–آسیای میانه، که بیشتر عملیات ما در آن انجام می‌شود، حمل ریلی اغلب متعادل‌ترین گزینه است، هرچند نه برای هر باری.
چه زمانی حمل ریلی منطقی است: ریلی، زمینی یا دریایی
نوع حمل مناسب به بار، حجم و ارزش آن و بازه تحویل بستگی دارد. زمان‌های ترانزیت زیر ارقام تقریبی ترمینال به ترمینال هستند و با شرایط مرز، کشتی و فصل تغییر میکنند.
| معیار | ریلی | زمینی | دریایی |
|---|---|---|---|
| چین ← ترکیه | حدود 12-18 روز (کریدور میانی) | به‌ندرت در تمام مسیر استفاده می‌شود | حدود 30-45 روز |
| ترکیه ← قزاقستان | حدود 12-18 روز (BTK + کشتی خزر) | حدود 7-10 روز (مسیر شمالی) | کاربرد ندارد |
| سطح هزینه | متوسط: بالاتر از دریایی، اغلب پایین‌تر از زمینی | متوسط تا بالا | پایین |
| درب به درب | نیاز به حمل زمینی در ابتدا و انتهای مسیر | مستقیم | نیاز به حمل بندری |
| مناسب‌ترین برای | کالاهای قابل کانتینری‌شدن، حجیم و با ارزش متوسط تا بالا | بار فوری، گروپاژ، با کنترل دما | سنگین، پرحجم، با زمان منعطف |
کریدور میانی و خط BTK
تردد ریلی میان چین و ترکیه عمدتاً از کریدور میانی، که با نام مسیر حمل و نقل بین‌المللی ترانس‌خزر نیز شناخته می‌شود، انجام می‌شود. قطارهای کانتینری از ترمینال‌های چین از دوستیک یا خورگوس وارد قزاقستان میشوند، کشور را تا بنادر آکتائو یا کوریک طی میکنند و با کشتی از دریای خزر به آلات در نزدیکی باکو می‌رسند. از آنجا راهآهن باکو–تفلیس–قارص (BTK) آنها را از گرجستان به قارص و سپس به ترمینال‌های ترکیه می‌برد.
کانتینرهای ترکیه از راه BTK و عبور از خزر به شبکه ریلی قزاقستان می‌رسند و به سوی ازبکستان و کشورهای همسایه ادامه می‌دهند. بار با مبدأ چین برای آسیای میانه می‌تواند مستقیماً از مرز چین–قزاقستان با قطار به ترمینال‌هایی مانند آلماتی یا تاشکند برود.
قطارهای بلوکی و تغییر عرض ریل
قطار بلوکی از یک ترمینال مبدأ به یک ترمینال مقصد، بدون جدا کردن واگن‌ها در طول مسیر و با برنامه زمانی مشخص حرکت میکند. ما خدمات قطار بلوکی را در اولویت قرار می‌دهیم، زیرا انتظار در مرز و نقاط انتقال کوتاه‌تر و برنامه زمانی قابل پیش‌بینی‌تر از محموله‌های تک‌واگنی است.
این مسیر دو تغییر عرض ریل دارد. چین از عرض استاندارد (1435 mm) استفاده میکند؛ قزاقستان، آذربایجان و گرجستان از عرض پهن (1520 mm)؛ و ترکیه دوباره عرض استاندارد دارد. به همین دلیل کانتینرها در مرز چین–قزاقستان و در تأسیسات انتقال آخالکالاکی در گرجستان میان واگن‌ها جابه‌جا میشوند یا بوژی واگن‌ها تعویض می‌شود. برای کانتینرها این مرحله‌ای برنامه‌ریزی‌شده و نسبتاً سریع است و ما آن را در برآورد زمان ترانزیت لحاظ می‌کنیم و به عنوان یک مرحله در لینک پیگیری شما نشان می‌دهیم.
ابتدا و انتهای مسیر: درب به درب کردن حمل ریلی کانتینری
قطار هرگز به درِ کارخانه شما نمی‌رسد. هر پیشنهاد قیمت ریلی که آماده می‌کنیم سه بخش دارد:
- ابتدای مسیر: کانتینر خالی در آدرس بارگیری شما مستقر می‌شود و سپس با کامیون به ترمینال حرکت می‌رود.
- حمل اصلی: حمل ریلی ترمینال به ترمینال، انتقال‌های مرزی و در صورت لزوم، کشتی خزر.
- انتهای مسیر: حمل زمینی از ترمینال مقصد تا انبار گیرنده و بازگرداندن کانتینر خالی.
بخش‌های حمل زمینی با تیم حمل زمینی ما انجام می‌شود و گزینه‌های مبتنی بر بندر با برنامه‌ریزی حمل دریایی ما.
روند حمل ریلی ما، گام به گام
- می‌شنویم و مقایسه می‌کنیم: بار و تاریخ تحویل شما را بررسی می‌کنیم و حمل ریلی، زمینی و دریایی را از نظر زمان و هزینه مقایسه می‌کنیم. اگر حمل ریلی مناسب نباشد، این را می‌گوییم.
- ترمینال و برنامه زمانی: نوع کانتینر (20'، 40'، 40' HC) و روز بارگیری با زمان حرکت قطار هماهنگ می‌شود.
- اسناد: بارنامه ریلی و اسناد تجاری پیش از حرکت بررسی میشوند تا شرح کالا، تعداد بسته‌ها و وزن‌ها با هم مطابقت داشته باشد.
- بارگیری و پیگیری: شماره پلمب و عکس‌های بارگیری ثبت می‌شود؛ لینک پیگیری شما تاریخ‌های حرکت، مرز، انتقال و تحویل تخمینی را نشان می‌دهد.
- انتهای مسیر و تحویل: تحویل به انبار شما، با نگهداری همه اسناد محموله در یک پوشه.
فهرست اسناد حمل ریلی
کشورهای دارای ریل با عرض استاندارد تحت قواعد CIM و کشورهای دارای ریل با عرض پهن تحت SMGS فعالیت میکنند. در مسیرهایی که هر دو را در بر می‌گیرند، معمولاً از بارنامه مشترک CIM/SMGS استفاده می‌شود که نیاز به صدور مجدد بارنامه در مرز میان دو نظام را از بین می‌برد.
- فاکتور تجاری و پکینگ لیست
- گواهی مبدأ
- بارنامه CIM، SMGS یا بارنامه مشترک CIM/SMGS
- اظهارنامه گمرکی صادرات یا واردات و اظهارنامه ترانزیت
- گواهی‌های محصول در صورت لزوم: انطباق، بهداشت گیاهی، دامپزشکی یا آنالیز
- مدارک کالای خطرناک در صورت لزوم
الزامات به محصول و کشور مقصد بستگی دارد و برای هر محموله با مقررات روز تأیید می‌شود.
چه کسانی از حمل ریلی استفاده میکنند
واردکنندگان قطعات ماشین‌آلات، لوازم الکترونیکی، لوازم خانگی یا منسوجات از چین، و تولیدکنندگانی که حجم‌های منظم کانتینری به قزاقستان و ازبکستان می‌فرستند. برای بارهای بسیار سنگین و کم‌ارزش مانند بلوک سنگ، حمل دریایی معمولاً بهتر است؛ برای بارهای فوری چندپالتی، حمل زمینی معمولاً برنده است. کانتینر یخچالی امکان‌پذیر است، اما ظرفیت محدود است؛ بنابراین آن را از پیش تأیید می‌کنیم.
چرا BNK Lojistik
- به یک نوع حمل وابسته نیستیم: حمل زمینی، دریایی و ریلی با هم برنامه‌ریزی میشوند و حمل ریلی تنها وقتی پیشنهاد می‌شود که واقعاً کمک کند.
- لینک پیگیری با مراحل و اسناد مشترک؛ اسناد هر محموله در یک پوشه.
- ارتباط به زبان‌های انگلیسی، ترکی، روسی و چینی، که وقتی یک تأمین‌کننده چینی و یک خریدار آسیای میانه درگیر هستند مفید است.
- جلسه حضوری در دفتر ما در موراتپاشا، آنتالیا.
برای گزینه‌های زمینی و ریلی به تفکیک کشور، صفحه حمل بار به آسیای میانه را ببینید.
اطلاعات لازم برای پیشنهاد قیمت
آدرس مبدأ و مقصد، نوع کالا، بسته‌بندی، تعداد قطعه یا پالت، ابعاد، وزن کل، تاریخ حمل مورد نظر و هر نیاز ویژه جابه‌جایی. فرم درخواست را ارسال کنید تا یک کد پیگیری دریافت کنید؛ همچنین می‌توانید در واتس‌اپ یا با ایمیل به ما پیام دهید.
پرسش‌های متداول
حمل ریلی بار از چین به ترکیه چقدر طول می‌کشد؟
خدمات قطار بلوکی از راه کریدور میانی معمولاً حدود 12-18 روز ترمینال به ترمینال طول می‌کشد. کشتی خزر، انتقال‌های ناشی از تغییر عرض ریل و تقاضای فصلی بر این زمان اثر می‌گذارند.
آیا حمل ریلی گران‌تر از حمل دریایی است؟
کرایه حمل ریلی برای هر کانتینر معمولاً بالاتر از حمل دریایی است، اما زمان ترانزیت تقریباً نصف می‌شود. نرخ‌ها با فصل و تقاضا تغییر میکنند؛ بنابراین برای هر محموله جداگانه قیمت می‌دهیم.
خط BTK چیست؟
راهآهن باکو–تفلیس–قارص، آذربایجان را از راه گرجستان به قارص در شرق ترکیه متصل میکند. کانتینرهای کریدور میانی به چین و قزاقستان و از آنها از این خط استفاده میکنند و در آخالکالاکی گرجستان از عرض پهن به عرض استاندارد منتقل میشوند.
در این مسیر از کدام بارنامه استفاده می‌شود؟
CIM در کشورهای دارای ریل با عرض استاندارد و SMGS در کشورهای دارای ریل با عرض پهن اعمال می‌شود؛ در مسیرهای ترکیبی معمولاً بارنامه مشترک CIM/SMGS صادر می‌شود. فاکتور تجاری، پکینگ لیست، گواهی مبدأ و اظهارنامه‌های گمرکی نیز لازم است.
آیا می‌توانید از ترکیه به آسیای میانه حمل ریلی انجام دهید؟
بله. کانتینرها از راه BTK و کشتی خزر به شبکه ریلی قزاقستان می‌رسند و به قزاقستان، ازبکستان و کشورهای همسایه ادامه می‌دهند، معمولاً در حدود 12-20 روز بسته به مقصد. برای بارهای فوری، حمل زمینی معمولاً سریع‌تر است.
